車市寒冬疊加新冠肺炎疫情，幾乎所有的車企都遭遇著猝不及防的重擊。尤其是2月車市幾乎被按下了暫停鍵，無論是合資品牌還是自主品牌，都不得不承受著銷量上80%左右的下滑。不過到了3月份，伴隨著國內疫情得到了逐步控制，各行各業也迎來複工潮，車市也走出低谷，迎來快速反彈。其中，自主品牌的回升狀態非常強勁，吉利、長安、長城甚至超越了南北大眾，成為最大的贏家。
根據乘聯會公佈的數據，3月份狹義乘用車產量為98萬臺，同比下降51.2%，環比大增370.3%。同時，狹義乘用車3月零售量達到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.5%；批發銷量為100萬臺，同比下滑48.1%，環比增351.1%。數據顯示，相對於2月份，同比下滑幅度大幅度收窄，而且環比暴漲，說明車市正在恢復勃勃生機。
最讓人驚喜的就是自主品牌的表現了，尤其是吉利、長安、長城等頭部自主車企，均取得了靚麗的成績。我們來看看廠商批發銷量十強榜單，自主三強佔據三個位置。其中吉利汽車和長安汽車，均超越上汽大眾，僅次於一汽大眾，分別排在第2、3名。前三甲中，除了榜首是一汽大眾，榜眼和探花都是自主品牌。這樣的三甲組合在以往非常少見，體現了自主品牌的抗風險能力。另外，長城排在第九名。
我們來看具體數據，一汽大眾批發銷量為11.2萬輛，市場份額為11.3%，排名第一；吉利汽車批發銷量為7.3萬輛，市場份額為7.3%，排名第二；長安汽車批發銷量為7.1萬輛，市場份額為7.1%，排名第三；上汽大眾批發銷量為6.0萬輛，市場份額為6.0%，排名第四；而長城批發銷量為4.2萬輛，市場份額為4.2%，排名第九。
如果將吉利、長城、長安的市場份額加起來，則自主三強佔據3月份車市18.6%的市場份額，而南北大眾合計為17.3%。數據顯示，自主三強的市場份額超越了南北大眾之和。這說明了自主品牌在3月的表現非常強勢，在嚴峻的市場環境下，自主三強等頭部自主品牌車企抗住了壓力，實現了大反攻。
根據吉利發佈的數據，一季度累計銷量為20.6萬輛，就全年141萬輛的銷量目標而言，已完成15%。雖然一季度完成度不到四分之一，但是吉利對今年完成銷量目標有很強的信心，堅持不下調目標。吉利的信心體現了其自主品牌一哥的自信，而吉利今年最大的信心和曙光，在於吉利和沃爾沃的合併重組。兩者合併之後，吉利不僅將夯實自主一哥的地位，而且在全球化的進程上，會再上一個臺階。
在被吉利超越之前，長安連續三年蟬聯自主銷冠。不過2017年長安進入下滑通道，不論是合資還是自主品牌都跌跌不休。但是從2019年下半年開始，長安汽車迎來觸底反彈，合資品牌有復甦的跡象，自主品牌表現更是搶眼，尤其是PLUS系列車型，帶動著長安自主品牌的強勁反彈。2月份，長安的SUV銷量甚至超越了吉利和長城，表現讓人驚喜。
而長城，一季度銷量超15萬，國內、海外齊頭並進，實現雙增長。尤其是長城皮卡表現非常卓越。2月份長城皮卡銷量15354輛，同比、環比均出現正增長，同比增長2.3%，環比增長622%，一季度累計銷量突破3萬輛，出口同比增長33%，市場佔有率達到令人恐怖的50%。隨著國內皮卡市場的擴容，長城的優勢地位非常明顯，這將為長城帶來可觀的增量。
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