作为曾经和凯美瑞、雅阁齐名的对手，日产天籁的近况，可以说是一直在走下坡路，这和日产品牌在中国市场的地位逐渐下滑有关，毕竟和本田、丰田相比，日产一直缺乏高端车型，也没有那种让人眼前一亮的技术。不过随着全新一代天籁上市，日系中级车三驾马车中首台2.0T发动机正式诞生，这也是日产研发了近10年的全新发动机。2.0T发动机的正式加盟，给全新天籁注入了新的活力。
每一款换代车型在外观设计上，都会进行大幅度的改动，全新天籁亦是如此。前格栅面积更大，V字镀铬饰条更加醒目，隆起的发动机线条，展现出了十足的力量感。它原汁原味地保留了全新一代日产Altima（美版）的设计，全新的设计语言让新车相比于现款车型更年轻，也更加运动。
随着全新换代以后，天籁的尺寸和得到了明显的加长。长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比老款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm，达到了同级别的主流水准。侧面，19英寸轮毂、C柱的悬浮车顶效果和扁平修长的车身，彰显出浓烈的运动感。
尾部设计上，看上去还是比较稳重的。车尾看着就很宽大，并用一个微微翘起的小尾翼增加运动感。两侧棱角分明的大灯与前灯相呼应，底部采用双边单出排气尾喉，银色扰流板样式的保险杠显得十分运动。这车比大众380TSI加速还猛，刚上市就降4万，保值不输雅阁凯美瑞。
内饰方面，天籁的内饰设计虽然不算精致，但实用性还是非常不错的，首先就是大“沙发厂”那柔软的座椅，坐上去之后身体的疲惫会得到缓解。但是中控屏幕用起来感觉怪怪的，而且角度不是很合适，UI的设计和分辨率也很差劲。尤其是入门版本纯黑的天籁内饰，是一个比较大的软肋。
动力方面，2.0T发动机是很有亮点的。日产用了十几年的时间终于将这台代号为VC-Turbo发动机带来了市场中，尤其是它的可变压缩比技术，通过发动机特殊的设计在14:1和8:1之间切换，从而达到高效能的设定，这台2.0T的发动机在同级别中应该能够媲美大众EA888了。而6.4秒的加速能力，也颠覆了我们对日系车的认知，和1.5T、2.5L的雅阁和凯美瑞比，动力优势还是非常明显的。
虽然是最晚上市的车型，但是和雅阁、凯美瑞相比，全新天籁的优惠是相当大的。目前在终端市场，优惠已经达到了4万左右，入门车型裸车15万，2.0T车型裸车18万，门槛相当低，这可能也是品牌力导致的。对于喜欢极致动力，又追求一定舒适度的朋友，天籁是一个很好的选择。它有不错的两重属性，但是整体覆盖面，就没有迈腾、凯美瑞、雅阁那么专一了。
閱讀更多 百車一薦 的文章
