自2月份复工以来，兴泉铁路德化站工程进展迅速，预计今年12月底完成站房主体建设，2021年7月可实现通车。
作为首条途经德化并设站的铁路，兴泉铁路给35万百姓带来了太多的想象和期待。
三年前，兴泉铁路德化段开工。从那时起，这条铁路就成了人们茶余饭后经久不衰的话题。
十多年前与向莆铁路失之交臂，德化人的心里自然而然把兴泉铁路放到了聚光灯下。但同前者相比，兴泉铁路似乎并不那么尽如人意。
兴泉铁路由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等，终至泉州市，正线全长495.867公里。
全长约28.5公里的兴泉铁路德化段途经春美乡、美湖镇、盖德镇、龙浔镇。巍峨高大的戴云山脉横亘闽中山区，在地质条件复杂的深山密林里修建铁路，难度可见一斑。
全线最长的两条隧道，都与德化，都与戴云山有关。其中，戴云山一号隧道长达13720米，是兴泉铁路全线最长隧道和重难点工程。戴云山二号隧道的长度，也达到了12790米。
两条隧道几乎
占据了德化段的长度
除了盖德、美湖等个别地方
是看不到列车飞驰的影子
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（图自浐溪）
在崎岖的地形地势之中，选择一块满足设站条件、符合站城一体要求、又能够服务地方经济发展的平川建设火车站颇为不易。德化火车站，就修建在两条隧道之间的盖德镇区。
德化火车站7000平方米的站房面积和2台4线的站场规模，在兴泉铁路沿线的中间站中处于中上游水平。未来的一个时期内，这样的设置足以满足德化的客货运需求。
富有浓郁的地方特色
德化火车站
在全线各站点中
是公认的“高颜值”
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（图自网络）
从戴云山一号隧道出口方向驶来的下行列车，在德化火车站办理上下客业务后，又将穿越戴云山二号隧道驶向泉州。
实际上，兴泉铁路德化段新建的并不仅有位于盖德镇区的县级火车站。在美湖镇洋田村，也将建有一个提供多趟列车相互会让的站点。如洋田站一样不办理客运业务的会让站，在单线的兴泉铁路全线共有数十个。
在双线、时速350公里的客运专线遍地开花的今天，兴泉铁路单线（安溪东至泉州双线）、时速160公里的技术标准显得些许“过时”。
这当中是有原因的。
在预可行性研究阶段，省、市各方提出兴泉铁路双线、时速200公里的建设技术标准，并多次向上汇报争取。但兴泉铁路的“货运为主、客货兼顾”的功能定位，使得运行速度受货运影响而受到限制。加之客货运量分拆，国铁集团认为单线、时速160公里能够满足需求。即使各方大力呼吁，但仍未能变更兴泉铁路的技术标准。
不是高铁，只是普速铁路。那么，德化首条铁路通车后跑的是绿皮车吗？
其实不然，随着复兴号CR200J型动力集中动车组2019年正式开跑，在兴泉铁路通车后预计将大概率采用这款最高运营时速160公里的车型。目前，复兴号CR200J型动力集中动车组已在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路沪杭段、兰渝铁路等多条客运专线或客货混线上投入运用，未来将逐步替换现有绿皮车。
值得一提的是，复兴号CR200J型动力集中动车组既可开行长途列车，也可开行短途和城际列车。
复兴号
CR200J型动力集中动车组
被称作“绿巨人”
内饰与高铁动车组基本无异
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（图自网络）
连接闽赣两省的兴泉铁路，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路，构成了海西经济区通往中西南地区的重要通道。
对德化而言，兴泉铁路的建设将这座曾闭塞落后的山城一举接入全国铁路网，对促进经济社会发展具有里程碑意义。
而对普通老百姓来说，铁路时代的到来则会给他们打开一扇窗，一扇通向美好未来的窗。
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