车市仍未回暖。6月12日，中国汽车工业协会公布，今年5月，中国汽车产销分别完成184.8万辆和191.3万辆，同比分别下降21.2%和16.4%，连续第11个月负增长，且降幅达到最高。时值国五国六过渡期，不少整车厂商5月加快清理国五车型，推出折扣力度空前的汽车内购活动，以及各类补贴降价措施。此起彼伏的“降价潮”为何没能有效扭转市场颓势？
7月1日起，多个城市即将实施国六排放新标准。自今年5月以来，上汽大众、上汽通用、长安、吉利、广汽传祺等主流车企便加快去库存，纷纷发布员工内购政策，给出大幅优惠鼓励员工买国五车。车企消化国五车型库存的决心颇为坚定，活动车型几乎涵盖旗下所有的乘用车品牌，折扣多达5折以下。此外，部分车企内购活动并不严格限定于内部员工，员工亲友也可以购买优惠车型，优惠力度空前。
4S店亦相应调整了国五车型终端零售价格，加大让利幅度，促进销售以减轻库存压力。例如20万~50万售价区间的国五车，比同样的国六车型便宜1万~3万元不等。5月20日，上海一个东风标致4S店推出“买一送一”新车促销活动，购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型，且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。
国五车型的各类优惠政策在一定程度上刺激了汽车销量，但汽车内购活动仅辐射部分人群，“买一送一”活动也只限于个别门店，且数量有限，对整体车市提振效果甚微。中汽协分析，5月汽车销量不断下滑是多重因素导致的。除宏观经济影响外，国五国六排放标准切换带来消极影响。
部分省市进入“国五”以下排放车型的最后清货阶段，虽然可享受一定折扣，但不少消费者担心购买国五车型二手车贬值问题和限行风险。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，5月汽车销量跌幅扩大主要是受到“国五”向“国六”政策切换的影响，消费者普遍有观望情绪。
值得一提的是，今年政府没有如往年一样通过各种财政补贴等方式刺激消费，而是通过放松行政限购管制方式。近期广州、深圳放宽有关汽车限购和摇号的限制，在2020年末两地将新增汽车牌照10万张和8万张。6月6日，国家发改委联合生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，规定城市不得新增对汽车的限购，且新能源汽车不得限购，已限购的城市应当取消。整车厂商、消费者均未等到相关具体措施落地。
工银国际分析师分析认为，目前正是汽车行业基本面反转的前夕，预计行业数据将在年中左右出现转折。5月或是行业全年景气低点，预计行业营收在6月出现回升，利润拐点大概率在四季度出现。
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