4月14日，“股神”巴菲特在社交网站上感谢比亚迪口罩带给他的帮助，迅速在境内外引起热议。它从一个侧面反映出中国品牌已在世界舞台上取得话语权，可以与任何一个曾经的巨头正面对话。
曾几何时，当我们手握二三十万元预算考虑购买7座SUV车型时，第一选择是汉兰达。如今，我们还有一个可能是更好的选择——唐DM。
这两款车，谁是能真正满足我们购车需求的“心头好”，谁又能在下一个十年引领风骚？
唐DM
汉兰达
设计：不是大就一定会“臃肿”
长久以来，我们对于7座SUV似乎降低了审美要求，似乎“大”就可以不必“精致”，霸气最好，中庸也能接受。
汉兰达就是中庸审美的集大成者。外观设计仍然是10年前的风格，镀铬饰条简单粗暴，车内更是如此，老式的机械挡杆和笨重的方向盘，都在表达着“稳重”的设计理念。
汉兰达
唐DM
唐DM的设计，让我们发现7座SUV也可以精致。为人津津乐道的“Dragon Face”设计，将传统审美意趣与现代工业设计融于一体；矩阵式全LED头灯与细长的贯穿式LED尾灯，在这个“玩灯”的时代让人眼前一亮。
车内设计极富层次感，大量的平直线条突出横向宽度，被频频模仿的可旋转12.8英寸大屏完美融合在内饰设计中，提升科技感更添豪华氛围。
驾驶感：不是大就一定会“迟缓”
对于手持二三十万购买SUV的车主来说，操控感也很重要，不然大可以选择豪华B级轿车或商务MPV。
汉兰达
汉兰达搭载2.0T发动机+6AT变速器，且不说这台备受吐槽万年不变的变速器，发动机账面数据只能说中规中矩，前中段响应积极，速度一上来就力有未逮。悬架调教柔软无法应付激烈驾驶，底盘的粗线条反馈则让人彻底失去紧急变线的信心。它全身心地提醒你：我就到这里了，您别较劲！
唐DM
唐DM采用比亚迪第三代双模技术，950牛米的综合最大扭矩甚至达到兰博基尼Urus的水平。即便在乘坐7人、速度120km/h以上的情况时，仍然能获得充沛的加速感受，不管是路口起步还是高速超车都让驾驶者更具信心。唐DM的底盘调校也相当出色，转向精准足够灵活，掌控感极强，在崎岖路面又有足够支撑，保证乘坐舒适性。
在四驱系统方面，汉兰达采用适时四驱系统，在湿滑路面能够提供一定辅助，但也仅止于此。唐DM采用电动四驱，前桥由发动机+电机共同驱动，后桥由180kW电机单独驱动，哪怕三轮深陷沙坑，仅凭一轮仍可轻松脱困。显然，对于有偶尔撒野需求的城市SUV车主们来说，唐DM是更好选择。
安全与科技性：不是硬汉就没有“柔情”
说完了硬件，我们再来看看软件部分。智能化已经成为汽车行业发展的大势所趋，一台二三十万的车型，不仅要够大更要够贴心。
比如说，当我们想打开天窗时，汉兰达还需手动操作，而唐DM车机可以根据语音指令完成操作，免去了视线移开路面的不安全因素。这是智能化的产物，更是贴心的表现。
在车联系统方面，汉兰达仅支持基于导航系统的车机系统，仅具备一些基础人机互动和功能，无法远程操控和OTA升级，完全称不上智能。
汉兰达
唐DM搭载的是基于安卓打造的DiLink智能网联系统，完全开放的生态在业内也是独一份，不仅支持远程操控，还可进行整车OTA升级，例如近期唐车主们津津乐道的高温消毒杀菌功能，成为疫情期间保障出行安全的一大利器。
可以说，在智能互联方面，唐DM智能化的起点，已经高过了汉兰达所能触到的高点。
唐DM
此外，唐DM还搭载L2级智能安全配置，覆盖行驶、倒车等各类场景，实际驾驶中可以发现，ACC加减速表现十分线性，车道保持在弯道中的转向力度也非常柔和，符合我们日常驾驶的习惯。
而汉兰达只具备基础的巡航、车道偏离预警等功能，在智能安全发展迅速的当下，显然已经落后。
唐燃油
汉兰达
讲到这里，笔者还要多说一句。汉兰达在北美IIHS测试中，副驾A柱弯折，仪表板及车门下铰链都侵入了车内空间，对于副驾乘员来说非常危险。唐燃油在C-IASI的25%偏置碰撞中，A柱完好未显弯折，乘员舱完好无损，取得了3G1M（G为优秀）的成绩，与获得全球首款2018版C-NCAP五星安全认证新能源车的唐DM，达成了“双安全标准”认证。
十年前，合资车独霸市场龙头；如今，包含比亚迪在内的一众中国品牌，不仅能够参与国际市场的竞争，甚至能在细分领域成为汽车行业的Tier 1，反向为行业输出技术与产品。合资与自主的关系正如汉兰达与唐DM的对比，往后看下一个十年的“龙头”，或许就该归属于一张“Dragon Face”。
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