韓系車在國內一度遭遇了斷崖式的下滑。後期，為了挽救岌岌可危的銷量，韓系車不得已自降身價，來到了和國產車一個水平線上，方才緩解了下滑的勢頭。
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全世界賣了70萬臺，排第五，韓國車遠比大家想象的厲害。
我想，判斷一個汽車品牌究竟好與不好，僅僅看其在一個國家的銷量是遠遠不夠的，全世界的銷售數據似乎更具有話語權。
其中現代全球銷量392,247輛，同比下降2.8%；起亞248,942輛，同比增長0.8%。兩者合計64.1萬輛，佔總銷量70.7萬輛的90%以上。
韓國算不算汽車強國，取決於現代起亞是不是足夠成功的汽車企業。而答案顯而易見——2018年現代起亞銷量超過750萬輛，全球排名第五，僅次於大眾、豐田、雷諾日產聯盟和通用。
本土汽車銷量的多少並不是衡量汽車強國的標準。
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現代起亞其實擁有超強的技術實力。1998年，現代汽車收購了起亞汽車。
在2005-2015年期間，現代起亞迎來了高速增長——2005年時銷量還不到400萬輛，十年後的2015年就達到了802萬輛，銷量翻了一倍，非常接近當年的第四名——雷諾日產聯盟（849萬輛）。
在中國，北京現代與東風悅達起亞兩家合資公司的走勢基本一致：在數十年高速增長之後，在2016年迎來了巔峰時刻——北京現代和東風悅達起亞分別以114萬輛和65萬輛，一舉達到歷史銷量的最好成績。
直觀的說，雖然我們國家的車企多如九毛，長安、長城、比亞迪、奇瑞、吉利、江淮、榮威、名爵、傳祺、中國一汽、東風有限等等，但是，幾乎90%甚至還要多的銷量是內部消耗，在海外市場的開拓和表現，遠沒有現代表現好。
一、現代起亞全球市場分佈均衡，並不像大眾等品牌那樣高度依賴中國市場。
2018年，北京現代銷量為79萬輛，東風悅達起亞37萬輛，合計116萬輛，佔據其全球銷量750萬輛的15.5%。
現代起亞手握汽車核心技術。
首先，從動力系統看，現代起亞的多樣化有望進入全球前三名。
其次，變速箱從AT到CVT、DCT，現代起亞均為自產。
相比之下，我國沒有出現過如此強勢的零部件品牌。
韓系的技術水平在中國常被低估，北京現代總經理尹夢鉉說道：“現代汽車在全球
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放眼未來，在新能源與自動駕駛的全球變革浪潮中，文在寅領導的韓國，是非常激進的。
首先，是電動化。
技術上，現代汽車旗下純電車型是2019年“沃德十佳”榜單中唯一一款獲獎的電動車型。
另外提一句，LG化學、三星都掌握著媲美日本的動力電池技術。
其次，氫燃料電池車。
在氫燃料汽車領域，現代汽車起步很早，2013年便成為全球第一個量產氫燃料電池汽車的企業。根據計劃，2030年前，現代汽車將實現生產70萬套燃料電池系統目標。
再是，自動駕駛。
據韓國《中央日報》10月16日報道，“八年後將韓國打造成全球第一個自動駕駛國家”，這是文在寅政府發佈的“未來汽車戰略”標語。
事實上，並未為人熟知的是，韓國是全球最早完成自動駕駛設施和最早制定法律制度的國家。
現代起亞在韓國政府當天發佈藍圖後宣佈，將在2025年前投入41萬億韓元（約合2454.29億元人民幣）發展自動駕駛汽車。
應該向韓國汽車學習。
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