有人說時代是需要突破的，又有人說經典是需要傳承的，而我說，這才是你的時代。全新奧迪A6L，傳承經典C級轎車沉穩姿態，以凌厲線條突破你對行政級座駕的期望。全新奧迪A6L基於MLB-Evo這一先進平臺打造，擁有更加豐富的設計空間和更先進的底盤結構。多層分段式腰線前所未見，這是高端衝壓工藝的結晶。平穩寬大的前臉，暗藏玄機，凌厲的折角引擎艙線條是突破曾經的痕跡，而暗藏於中網之中的多模組毫米波雷達才是指明瞭時代的方向。
雙面孔設計讓運動與豪華巧妙並存，只因你的選擇而變化。經典與突破並存，這是現代設計與工業製造的巧妙結合。優雅的線條從車頭傳遞至車尾，金屬鍍鉻式貫穿元素與多面立體線條塑造了肌肉感十足的車尾。簡約而不簡單的後現代主義設計風格讓全新奧迪A6L的車尾變得莊重而又獨特
作為面向智能化新時代豪華轎車，全新A6L徹底抹下“官車”標籤，推出了偏向商務造型的致雅型和偏向運動的動感型兩種設計套裝以滿足不同消費者的需求，並且主打的全場景智能豪華體驗再度領跑同級對手
全新奧迪A6L前臉採用了六邊形的進氣格柵，橫幅式的鍍鉻飾條非常密集，配合兩側的激光大燈組，整個前臉的視覺效果是非常出色的，側面的線條變得更加的平直硬朗，散發出年輕活力，這也是現在汽車市場的一大發展趨勢，五幅式的輪轂造型即運動又大氣，尾部則採用了一根銀色飾條貫穿兩側尾燈，點亮後視覺效果非常出色。
大尺寸的格柵絲毫不老氣，全新奧迪A6L採用獨特鋸齒段落式LED尾燈設計。當它從你身邊駛過的時候，無需特別關注，餘光也會告訴你，這是一臺全新奧迪A6L。具有辨識度的設計讓新一代A6L再次成為C級車燈光設計的典範之作。橫貫其中的鍍鉻裝飾不但賦予了尾燈更變化多端的造型，也彷彿像一座橋樑一樣將它們連接在一起。精準的亮度控制與180度無盲區點亮，讓全新奧迪A6L擁有了全天候的燈光配備，追隨它的步伐，不但是在欣賞一場燈光盛宴，也會確保你緊隨時代的步伐。這一回，“燈廠”可算是誠意滿滿了
南京全新奧迪A6L 升級德國彩虹汽車音響 具體施工如下
奧迪A6L一貫的作風高配的話會採用b&o的汽車音響，那麼中低配那肯定就不是了。那中低配是什麼音響的？我等下告訴大家在我們測試過奧迪A6L的原車音響之後給她出具了以下的音響升級方案
前聲場用德國彩虹sl系列三分頻揚聲器。
後場採用德國彩虹。Sl3分頻揚聲器，
那它的中音呢，我們將放在後工作臺做環繞使用。
信號處理，我們採用德國艾索特h8，8路DSP,
功放一選用。德國艾索特p4。
功放二，我選擇德國施曼hp4100。
原車超低音保留不做改動。
原車中置拆卸不做使用
出去這套方案的原因呢，是因為我們對詳細的這款音響的做了一個拆解，發現他的原車主機啊和原車主機後置功放的的一個匹配的現象。中低配的奧迪A6L，他依舊採用的是數字信號放大主機，直接推動超低音和中置，然後是四門喇叭，全車被動模式，原車中音是沒有的，做二分頻被動。
沉著冷靜，蓄勢待發”，這八個字來形容全新A6L 45TFSI的動態表現再合適不過。但金無足赤，車亦如此，當你體驗的足夠深刻還是能挖到全新A6L的油門響應以及變速箱反映有些不足以應對激烈駕駛的情況，無論是深踩油門還是換擋撥片連續降檔，動力釋放出來前，依舊存在一個“小空擋”，這個空擋的時長難以用客觀的時間去描述，但主觀層面它會視你駕駛熱情投入多少而決定。我們當然明白這樣的駕駛特性是貼合它的商務定位的，但面對優秀的座駕我們也不免希望它做得更好。
奧迪的車門那一貫採用全密封性設計，對我們來說呢就是非常的不錯，我們可以直接替換。揚聲器不用去做，隔音將在內部呢，做一個簡單的隔音處理就可以了。
這在德系車中，現在的德系車是非常常見的，從而增加了車身的密封性，也舒適性也相應的增加，當然對於音響來說也提升了不少品質。
奧迪的原車八寸的揚聲器是什麼樣子呢？我們就不做解釋了。嗯，以往的帖子當中大家都能夠看到。第一，那一貫採用的是中國ask代工的八寸揚聲器，採用釹磁，相對來說喇叭的靈敏度稍微高了一點，充成短了一點，在聽大動態的時候，除了我們耳朵能感受到強大的一個低音來說，他感受不到低頻的力量。更多感受到的是低頻的噪聲。
在我們認為，當奧迪帶功放的車型，當你的耳朵放在他的音響上面，主機是關機的狀態下，它的喇叭會自然發出它的底噪聲沙沙聲，這是一個正常現象，很多車友呢會認為這是一個雜聲，其實這不是的。
因為當我們在車輛安裝的時候，我們陸續地發現原車奧迪的，當你在遙控解鎖的時候，它的揚聲器就已經開始工作了，他會發出一個很小的沙沙聲，這個時候呢，我們在安裝之後好像有客戶說為什麼會有沙沙聲，因為原裝就會有。
由於原車是一個八寸揚聲器，我們更換的是一個六寸的揚聲器，我之前一篇保時捷的帖子上面已經說明了六寸八寸兩款揚聲器的一個區別，本來保時捷平臺也是q5的平臺和A6L大差不差的揚聲器。所以說呢，嗯，喇叭的區別我也不說了，在這裡呢，我們也看到了中音和中低音揚聲器，上面都裝了兩個海綿圈。這個海綿圈呢，是用來防止中頻或中低頻共振諧波的。嗯，是有效地將聲音傳達到車門以外。
讓更多的聲音能夠準確的傳導到駕駛室內。這樣我們在駕駛室內能夠聽到揚聲器的更多細節，在這裡要批評一下奧迪，奧迪在中音揚聲器的位置方面出現了一個老毛病。就是他的中音揚聲器朝下。對於我們聲學上來說的話，車內的話是一個不好的現象。如果說它像普拉多一樣的中音揚聲器朝上它的聲場表現會更加的好。
而我迫不及待想與你分享的是，不同於我們平時使用的智能手機或平板電腦，全新A6L的觸控式面板全部具有觸控力學反饋以及連續手寫輸入功能，這樣不會出現在配置表上的功能，才是大大提升了豪車的尊貴感以及價值體驗，讓人感慨奧迪不愧是標榜科技的引領者
這款上下雙屏確實。抓住了我的眼睛。不錯，我個人也是非常喜歡，而且下屏全屏手寫。很爽，直接把奧迪的整個檔次提升了起來
在這裡呢，我們只做一個簡單的事情。由於視頻上傳壓縮和碼率的問題呢，聲音略有延遲，最好是現場試聽，我們選用的是阿黛爾的hello，還有一首網紅歌曲，Dance monkey
功放呢，我們就安裝在後工作臺的下放，吊裝在這個地方。呃新款的A6L取消了後工作臺的十寸大低音，採用了備胎低音。從聲音上面來說，備胎低音的傳導性會比大十寸的要好一點，因為當時寸的話它畢竟太吵鬧了。因為很多奧迪車友都說過一個問題，奧迪聲音開大了之後有共振。音響系統的共振，奧迪的這個問題呢，它來源於他的超低音，所以說奧迪為了解決這個問題採用了備胎的備胎，利用採用了導向設計,採用了五寸的備胎低音，因為他畢竟不是B&O或者BOSE版的，所以說呢還是有一點點欠缺，後期的話建議這臺車還是把超低音的問題解決一下。
綜合來說，這款奧迪A6L的整體升級還是比較成功的，因為它的生產寬闊透亮，深度特別的好，整體包圍呢，也特別的不錯，因為給他做了前後得三分頻。後期超低音利用起來起來可以做環繞。就要運用到12路的一個DSP。可以通過時間延時的調整和相位差的截取，我們能夠將這臺車的聲學環境做到更好，可能超越B&O是一件很輕鬆的事情。
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