飞机无论在地面还是在空中，火灾对其来说都是最危险的威胁之一，所以能够及时有效发现并扑灭火灾，确保飞机安全飞行，保证机组和乘客生命财产安全至关重要。下面我们就来看一下 A320 飞机的防火系统，A320飞机防火系统分为火警探测系统和灭火系统两部分。其中火警探测系统用以探测火警，并以灯光、音响等形式发出报警信号，并指出需要采取措施的具体部位，其主要探测器包括过热探测器、烟雾探测器、火焰探测器、一氧化碳探测器等；灭火系统则是根据火警警告部位，由飞行员人工或者飞机自动接通灭火电路控制启动灭火系统，从而进行迅速有效的灭火。
A320 飞机上装有的防火系统：发动机火警探测及灭火系统、APU火警探测及灭火系统、货舱的烟雾探测及灭火系统、电子设备舱的烟雾探测系统（无灭火系统）、驾驶舱、客舱及卫生间的烟雾探测和灭火系统。首先我们先来看一下发动机的防火系统，其由两个同样的并行排列的探测环 A和 B（环路上均有探测器）和一个火警探测组件（FDU）组成，其中 FDU 处理来自探测器的信号，并产生警告信息。每个发动机配备有两个灭火瓶，灭火瓶的释放受相应按钮开关的控制，按钮开关位于顶板中灭火面板上。
TEST测试按钮用来检验各自的火警探测和灭火系统的工作情况。在做测试前，要确保火警按压开关（红色带护盖的）按入并盖好，灭火剂显示灯（AGENT 那）是熄灭的。我们以一号发动机 ENG 1 为例，当我们按下 TEST 键后，一号发动机灭火按压开关红灯闪亮，爆炸帽灯 SQUID 和释放 DISCH 灯一起亮起来，主警告红灯 MASTER WARN 闪亮并伴有音响警告，一号发动机火警警告在 ECAM 页上显示出来，发动机面板上火警灯亮。
对于 APU，只有一个灭火瓶和一个释放按钮，其测试 TEST 基本和发动机测试出现的现象一样。APU 还有一个额外的 APU 火警灯和一个带保险盖的 APU 切断开关位于外部电源板上。
对于电子设备仅提供烟雾探测，它的探测器位于排气管道中，电子设备烟雾指示位于驾驶舱的两块面板上：应急电源板和通风面板。
厕所烟雾探测由各个厕所中的烟雾探测器组成，它与烟雾探测组件（SDCU）相连，SDCU 发送信号到 FWC 以提供驾驶舱警告以及客舱内部通信数据系统以提供客舱警告。另外，每个厕所的废物箱都有一个自动灭火系统。
在货舱中共有六个烟雾探测器，两个探测器在前货舱，四个在后货舱。每个探测器与一或两个探测环相连。SDCU 获取探测器送来的信号并传送给 FWC 以提供驾驶舱显示。在顶板上，有一个带有货舱烟雾指示的货舱烟雾（CARGO SMOKE）面板。
在驾驶舱和客舱中还有便携式的灭火瓶，其数量、类型、位置的布局每个航空公司有自己的要求，不尽相同。
下面我们看个例子，当 A320 飞机巡航过程中一号发动机起火，MASTER WARN 主警告灯亮并伴随声音警告，其特征如按压一号发动机的 TEST 按钮现象基本一致。这时一般机长就要保持飞行姿态，副驾驶需要执行 ECAM 动作，机长经副驾证实后收油门至慢车；一号发动机转速下降，二号发动机加速以补偿推力损失（MCT 位）；关断一号发动机主电门开关；揭开一号发动机灭火按钮开关的红色保护盖，按压使其按钮松开（当松开时待命爆炸帽 SQUIB，通过白色的指示显示出来，切断一号发动机的燃油、液压、引气及空调活门）；按压一号灭火瓶的 DISCH 释放按钮，释放一号灭火瓶的灭火剂，当释放完一个灭火瓶后如果火还没有被熄灭，30 秒后再释放第二个灭火瓶；火熄灭后发动机火警信息将消失，尽快着陆（LAND ASAP）信息从红色变为琥珀色。
以A320 飞机在巡航过程中前货舱冒烟为例，MASTER WARN 警告灯亮并伴有音响警告，在 E/WD 上"前货舱冒烟"（ FWD CARGO SMOKE）与相应的程序显示出来，同时在货舱烟雾面板上一个红色的烟雾灯亮并且在系统显示页面上空调（COND）页面显示出来，前货舱隔离活门自动关闭，执行 ECAM 动作打开 FWD 侧（左边红色保护盖处）按压 DISCH 释放灭火剂。
好了，今天 A320 的火警系统就介绍到这里了。
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