近日，國家電網表示，在2020年國家電網公司計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，引領帶動充電設施發展。其中居住區充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁0.7萬個，港口岸電設施150個。
本次重金啟動建設的充電樁項目，包含北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等全國18個省（直轄市）集中聯動建設126個項目。受此利好消息影響，充電樁概念板塊集體走高，那麼眾多真實車主又會有何感想？
充電樁進小區更急迫
對於私人用戶來說，日常使用家用慢充、偶爾快充應急，這樣的充電模式，既節省用車成本與時間，更能有效保護電池延長使用週期。不過理想是豐滿的、現實卻是“骨瘦如柴”。剛剛喜提新車的邵先生，就因充電問題面露愁容。
連保護膜都沒撕下來的EC5，綜合續航能力可達403km。還沒來得及享受新車帶來的喜悅，邵先生就因剩餘電量的告急而滿頭大汗。據邵先生向“E車匯”講述，由於沒有固定車位、老舊小區電容低，物業不同意邵先生按照私人充電樁，只能將充電樁按照在2樓的家中，目前訂購的專用延長線仍未發貨，只能在午休期間隙擇機快充。
從未使用過公共快充網絡的他，只能通過充電App一個一個充電樁“碰運氣”。在疫情期間，設立在小區、私人場所內部的充電樁，均無法進入。至於公共停車場內的充電樁，也因燃油車佔位停放，或者充電車輛無人看管，難尋可用充電樁。邵先生在電量即將耗盡之際，才勉強找到可用充電樁。
實際上，目前絕大多數的純電動車型，購車就會配送充電樁並提供免費安裝服務。經“E車匯”向安裝服務人員瞭解，安裝私人充電樁，必須擁有私人車位且小區電容充足，這兩個條件缺一不可。而小區停車與電容管理，物業有著絕對的話語權。
公用充電網絡亟待管理
根據統計，截止2019年底，全國充電樁總數共有122萬個，其中公共樁52萬個，私人樁70萬個。與此同時，通過各類充電樁App，車主很容易尋找充電樁。因此，充電樁建設相對完善的國內，使用純電動車型本應十分方便。
現實卻是燃油車搶佔車位、充電損壞、無法進入、無人看守，純電車主只能“望樁興嘆”。就此事，“E車匯”也分別致電了國家電網與特來電，建設在公共區域的充電網絡，充電樁建設方並沒有土地管理權，若因疫情無法進入只能另尋它地。至於燃油車或充電車佔用車位，只能通過聯繫車主協商解決，若車內未有聯繫電話，則需要通過114進行查詢。
無論是國內公共充電網絡，還是私人充電網絡，在管理上也都存在很大的問題。早期小易出行在華茂公寓地下2層的充電點，只要在此進行充電，即可免除停車費用，因此很多附近上班的用戶，直接將車放置於此慢充，僅需極少的充電費用，就可免費停車一天。使用快充的用戶，多為網約車司機、共享出行用車，快充網絡使用負荷又極大。此外，亂扔垃圾、隨意破壞，甚至隨地大小便也是充電網絡的普遍情況。
在“E車匯”看來，重金建設充電網絡對於用戶來說，肯定是利好消息。不過，就目前從目前真實車主反饋來看，解決私人充電樁安裝問題，才能儘可能釋放公共充電網絡壓力。加強公共充電網絡管理，才能提高充電網絡使用率，這兩方面問題與建設充電網絡同樣重要。
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