美騎編輯按：去年Evil推出了Chamois Hagar全地形公路車，這是一款非常規的車型，網友們笑稱為“彎把山馬”。這種不同尋常的設計，是否代表著全地形公路車的另一種發展方向呢？下面跟隨外媒The Radavist的John Watson來看看吧。
Evil在的意思便是“邪惡”，是一個來自西班牙的山地車品牌，他們推出的這款全地形公路車就是要打破常規，試圖惹惱那些規規矩矩、頭腦被條條框框所限制的人們，這其中就包括了整個自行車行業的產品設計師。
因為一旦某種新概念開始流行，那麼在未來你就會在幾乎所有品牌的產品目錄中，看到以這種新概念設計的產品，這無疑是加大了這些設計師們的工作量。
然而這款車就是那麼有勇氣，它打破了全地形公路車在人們心目中的刻板形象。不管你喜不喜歡，反正我覺得這種設計還是挺討喜，前途光明的。
這款車可不像孫悟空一樣是突然橫空出世的，相反，設計師們是通過深思熟慮後，將他們最為熟悉的山地車設計思路與全地形公路車相結合，最後誕生出了這樣一款“怪物”。
雖然這麼形容很難聽，但Chamois Hagar看起來就像款拖著一個大屁股後叉和短鏈條的林道山地車，其他的下管、頭管和前三角空間，都有著自家山地車濃濃的DNA特色。從這些特點就能很好地解釋了為什麼這款車在林道中的表現那麼優異。
其實很多人會對全地形公路車和XC山地車有點誤解，甚至將它們都劃分為同一類，甚至還有一些人信誓坦坦地向我保證，從九十年代至2000年開始，初代的全地形公路車就是普通的XC山地車而已。
對於這些看法，我是完全不敢苟同的，因為從一開始，這兩類車的設計思路就是完全不同的，就從最基礎的車架角度來看吧，現代的全地形公路車一般都有著非常低的trail值，以及更加穩定的幾何設計，這樣的設計能讓你的控車更加輕鬆，幫助你糾正錯誤的騎行姿勢。
是怎樣的設計思路讓這款車看上去那麼怪異呢？首先，這款車的頭管角度是非常鬆懈的66.8，原裝便配備了一個50毫米長度的把立，以達到一個和山地車更為類似的騎乘感受。
由於許多叉子並不是為頭管鬆弛的車架而設計的，所以Evil乾脆親自上陣，自己設計前叉，這款前叉的加入讓整車的偏移量達到了57毫米，軸距為428毫米以及93毫米的拖曳值。
430毫米的鏈條長度和80毫米的中軸高度讓這款車的趣味瞬間提高了不少，雖然剛看上去會有點不適應，但騎久之後，就會慢慢享受它的騎行感覺了，這種超緊湊的車架能極大地增強你的騎行樂趣，在加上公路車曲柄，升降座管，這就是一款獨一無二的公路車。
就風格而言，這款特殊的Chamois Hagar有點像一輛破舊的豐田Rock Crawler越野車，看上去就是一個徹頭徹尾的垃圾箱。但這款車全身上下都裝備了大家都公認的“土壕”級產品——ENVE，輪組、彎把、把立都是，如果ENVE有升降座管的話，那麼這款車也會裝上。
裝備的禧瑪諾GRX變速系統也是有著極大的象徵意義的，因為它是全球首個專為快速騎行打造的Gravel專用系列零件。整車最普通的配件也就是WTB外胎了。
當我去年第一次在Grinduro上看到這款Chamois Hagar時，我就立即被它帶感的車架設計所深深吸引了，各個管材都粗壯結實，管材與管材間的過渡也十分自然流暢，比如車架的座管處，我花了很長的時間來拍照記錄。
說到座管連接處，我們不妨來聊聊它的後叉部分，整車的後叉部分稍微彎曲，與座管連接細膩平滑，這種設計能讓車手在騎行中獲得相當舒適的避震感受，為你的越野之行注入信心。整個後三角區域都採用了這種平順優美的設計語言，因此整車的幾何就顯得非常自然。
然而，有一部份的設計就讓我十分不滿，整車的輪胎間隙只有440毫米，如果再寬一點就好了。說實話，越野“玩泥巴”這種事情我並不是很反感，平時在泥地騎車也並沒有什麼大問題。
但當我騎著輛車時，正好碰上了一場大暴雨，輪胎卡住的泥巴讓我近乎崩潰，這種感受非常不好。作為一個還有點“良心”的評測者，我當然不可能把一輛滿是泥漿和碎石沙土的評測車送還回去，因此洗車也是一個讓我十分崩潰的事。
在鏈條的位置，還是有著相當大一部分的空間，當然，如果你嫌這點空間還是不夠大，還是可以想點辦法的，例如換一個公路車曲柄。什麼？你覺得這不是一輛傳統的公路車？好吧那就當我沒說。其實對於這類車而言，更寬的Q值沒什麼壞處，不過就是更多的空間罷了。
讓我們在回到車子的前部，來看看這個漂亮優美的大頭管。設計師們將前部的走線口設計得簡潔乾淨，前叉宛如一滴正在落下的水滴，柔美地慢慢“落”到底部。
然而有一點我不得不指出，狹小的前三角部分極大地限制了整車更廣泛的功能性。如果你想來一趟長途騎行，想在前三角區域裝多點水，或是裝個大一點的行李袋，沒門！相反，如果這款車的前三角能更大一些，那就非常不錯了。
看到這樣奇怪的角度，很多人會認為這款車爬坡非常慢，而且非常難受。其實並不是這樣的，最大碼的Chamois Hagar的座管角度不是常規的77，也遠遠大於72，而是達到了74。如果爬坡時坐在車座前部時，就能更加有效地利用好這個角度，將身體的重心狠狠地壓在後輪上，保持良好的摩擦力。
再加上非常不錯的拖曳值，騎著Chamois Hagar爬坡就會非常地輕鬆舒適，在等同伴爬上來時，你有足夠的時間穿上你的手套或夾克。
在下山途中，優秀拖曳值也會給你帶來妥妥的穩定感。幾乎可以這樣說，下坡途中根本不用你思考什麼，前部足夠穩定，後方車輪轉起來夠快，對坑洞和碎石的反饋也十分良好，這款車滿足了我對全地形公路車所有的期待。
但是，這款車對騎行環境還是有著相當苛刻的要求的，千萬別在乾淨的柏油路上騎著這款車溜幾圈，之後再罵它是垃圾。應該像一隻活躍的松鼠一樣，騎著這款擁有超級鬆弛頭管角度的全地形公路車在林道里穿梭。
不過正是由於這款車的其他優點太過突出，將它的重量優勢大大掩蓋了，它真的超級輕量！例如我騎的這款大碼車架，帶一套工具和一個備胎、兩個水壺，金屬腳踏，重量僅為9.07kg。
現在你已經讀到了這裡，但可能還是不相信它的性能。我老實和大家說吧，這款車並不是很適合每一個人。
但是！如果你是一名由越野摩托車玩家突然轉向全地形公路車，或是對傳統的山地車不太喜愛的騎行愛好者，我真的推薦你入手一輛，這完全是憑著良心說的。
接下來就是大家最關心的價格問題啦，與同等級的全地形公路車相比，這款車的價格不算是很貴，但也真的不算便宜。這款車架的零售價是2799美元，搭配禧瑪諾GRX套件的整車版本則是4799美元，此外還有一款搭配SRAM AXS的版本則為5899美元。GRX套件的整車版本升級到ENVE組件則是7539美元，而SRAM AXS版本升級則是8639美元。
改善意見：希望能擁有更寬的輪胎間隙，讓泥巴通過；換個山地車曲柄；前三角增加更多的空間；捨棄掉平裝夾器，相信這些改進能讓這款車變得更好。
出處 : The Radavist
作者 : John Watson
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