汽車作為我們日常生活中的交通工具，使用成本一直是繞不開的語題，而油耗又是重中之重。在關於濁耗的問題之中，有個玄而又玄的疑問:汽車到底存不存在最佳經濟時速?
從萬有特性圖來看，汽車最佳經濟時速理論上是存在的
這裡是一張典型的汽車萬有特性圖，圖中展示的是一臺3.3LV6發機的油消耗圖，橫軸和獨之上都有一些數字顯示，杭軸顯示的是發動機的轉速，縱軸顯示的則是發動機的扭矩，而其中一圈一圈的東西就是等油耗曲線，它展示的足在各個轉速和扭矩下的燃油消耗情況
圖中最中心的位置，也就是在橫座標轉速2000轉，縱座標扭矩200牛米時的那一圈等油耗曲線就是理論上最省油的區間了。為何說是理論上呢，因為如果這個曲線足夠小，小到一個點的位置，那麼這個點勢必對應了一個轉速橫座標和一個扭矩縱座標，那麼也意味著有某一個時速下發動機的能達到這個點，那麼這個時速就是所調最經濟時速了
然而，並沒有辦法能夠確定到多少時速才是最省油的
雖然以上所說的最經濟時速看似真買存在，但其實並不能量化到具體的時速，從座標中我們可以發現在轉速1400轉2600轉左右，發動機可以進入最省油的工況，當時的車速可能是60～80KMH之間，那麼就能說這臺車的最佳經濟時速就是60KM/L-80KM/L嗎？這並不嚴謹，因為光有一個橫座標是沒法確定這個最省油區間的，我們還缺少了縱座標的扭矩。
橫座標我們可以通過踩踏油門踏板的開度來控制，但是扭矩是行車電根據汽車負載情況，傳輸給發動機來改變的，在現實的開車場景下，負載悟況幹變萬化，比如說起步階段，比如說剎車階段，比如說多載了一位乘客，再比如說汽車在爬坡階段，因為負載的改變發動機的扭矩也會隨之會変，一且縱座標無法固定，那自然這個所調的發動機量省油區間也無從談起了
對於普通車主來講，只要瞭解相對省油區間即可
就如上面提到的，我們無法隨心所欲地控制發動機的扭矩，但也正是因為它一直在改變，縱座標總會有掃過160-250牛米這個範國的時，只要掃到過，那麼我們可以認為汽車已經在相對最經濟時速下行了，只要經常讓發動機處於這個最佳區間那麼此時的時速可看作為最佳的經濟時，這個時速相對而言並不是絕對的。以普通A級車為例，排量在1.5L～2.L之間，相對較為經濟的時速確實是在60KM/H-80KMH之間，以這個可速行駛時，發動機較為容易地處於最佳燃油工況下，也更省油一些。但是在實際使用中，我們沒必要嚴格控制在某一個時速，因為那太過於理想化，
就像是射躺打靶，最佳成第十環它並不是一個點，面是一個圓圈，它是一個範圍，只要我們射中在這個範圍內，就能獲得最佳的成績 通過汽車“瞬時油耗“可以估摸出汽車的最佳經濟時速 車主怎麼才能知道自己汽車的相對最經濟時速呢？除了去參考那複雜無比的萬有特性圖以外有沒有更簡單的方法?其實每臺汽車儀表上的野時油耗功能，就在提你目前發動機的工作狀態， 當我們開車在起步時或者在爬坡時，如果留汽車的瞬時油耗，就能發現此時的瞬時油耗非常高， 甚至會超過每百公里30升油的水平，當然這點你不用擔心，只是一間的油耗，並不會真的讓你燒點30升汽油這麼多起步和爬坡時的瞬時油耗很高的原因就是負載的問題，此時的載負很大，行車電腦判斷需要發動機輸出足夠大的扭矩才能帶動汽車前進，顯然這時候肯定不會是經濟時速，而當我們在一條平坦的道路上輕深油門，類似於把”搭“在油門踏板上的時侯，時油耗會降非常快，此時留點下你的時速 ，就能大估摸出你這臺車的相對最經濟時速了。但顯然，在日常開車的時候我們很難一直處在所謂的最佳經濟時速
閱讀更多 安靜的抽男子 的文章
