Author / 蟹爪朝天
每週一我們會將Driver系列推送一篇
有很多車友都十分期待這個系列的文章
本系列對於賽道駕駛及其周邊的內容
講解的十分詳細
是十分難得的硬核內容
看不懂的車友也不要氣餒
可以先收藏後
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《Driving on the Edge》
《駕駛聖經》
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# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.24
第四章
第五節 緊急情況和事故
原文翻譯
車手多會考慮成績，忽視危險。撞擊時的G值和之後的影響都很大。
撞擊時多數人的反應都是保護身體軟的部位，頭或胸。斷掉手指也要保護頭不撞在方向盤上。G值作用下的手臂容易亂擺造成嚴重傷害。對此我提出一些救過我命的方法。
假設在直線尾剎車失效了。發現剎車失效後，應該立即進入救車模式。這時要儘量減小撞擊力和撞擊角度。
- 立即再次踩剎車嘗試。剎車片有可能被剎車盤彈開了，再次踩剎車時會正常
- 同時降檔，用引擎制動減速
- 為了避免正面撞擊，可以向彎道方向轉向並利用降檔進入鐘擺。鐘擺可以大幅度減速
- 如果衝出路面前已經開始側滑，那也可以大幅度減速。但可能壓草地時翻滾
撞擊前
做個深呼吸。左腳用力踩著離合踏板。右腳用力踩著剎車踏板。肩用力壓在座椅上。手指移開方向盤內側，手還用力壓在方向盤上。繃緊全身，特別是要繃緊脖子。
撞擊時
想象推著巨大重量要穿過圍牆。呼出氣。
以上是我的經驗，沒有任何科學依據。
關於原文的討論
一位賽道技術非常棒的朋友和我說過，他在紐伯格林看到很多人在打滑或者將要發生危險時就什麼也不做了，放棄救車，等著事情無控制的發展下去。
也許這種放棄是隻是一種普通的失能表現，但失能是可以通過訓練避免的。
像之前文章中討論過的，通過模擬、想象、推演等方式可以強化大腦的判斷過程，在事情真的發生時更快的採取更適當的操作。
提早發現可能的危險，冷靜思考找到出路，提前開始救車。以下是譯者救車時的思考過程，主要是分享思路，具體操作方法還需經驗和應變 ——
我駕駛前驅車在過一個很窄的城市環路上坡回頭彎時遇到日出時的逆光，進彎後發現地上有一片水，當時已經是半滑著後輪臨界進彎了。看到水後我的第一反應是來不及避開了，要保證前輪絕不能壓水。於是我就增加方向盤角度，同時鬆油門、輕剎車，讓前輪從水的內側通過。前輪沒有壓到水，但外側後輪不可避免的壓在水上側滑了，車頭向彎心急轉。前輪通過水區後立刻大角度反舵全油門救車，在上坡右彎中做了很短暫的四輪漂移，成功救車。
如果前輪壓水，結果會是嚴重推頭，失去轉向能力，車速也較高。通過鬆油加大甩尾，讓前輪保持乾燥，保持救車時所需的附著力。
剎車僅僅是為了減速，如果剎車過重，可能會甩尾太嚴重，在後輪壓水時車輛直接原地調頭。
駕駛前驅車在沒有車轍的乾淨厚雪上左轉，為了躲避左側剎不住的來車，在左轉反舵控油時嚴重推頭了。轉回路面已是不可能了，我快速尋找哪裡沒有障礙物，可以讓車前進的更遠，以及地面上能用來減速的東西。
我發現在可能滑過的路徑上有個垃圾桶，有幾顆樹，也恰好有兩個臺階和樹坑。雪地上方向盤幾乎沒有控制能力，不得不用手剎甩尾來小幅控制前進方向，同時用剎車和方向盤控制車角度。
我儘可能的用車頭正面衝過了第一個小臺階，進入有雪的鬆軟土地上。在躲過垃圾桶後迎來了已有心理準備的最後一關。用手剎讓車輛向右轉彎的同時用方向盤控制前輪向左偏。讓左輪正向壓在臺階上減速，同時右側也避免了擦在樹上。
最後將車頭沉在一個凹坑裡完好無損的停住了。
如果一開始就放棄救車，按照當時的滑動方向和速度肯定是側面撞在垃圾桶上。
向左增加轉向角度是不可能的了，就只能在垃圾桶右側找走線。如果側面撞在臺階上，有可能會翻車或者損傷輪圈，所以需要正向上臺階。
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