2020年的第一個季度，快遞行業雖然受到疫情影響，整體業務量增速下滑，但並不影響主角們一波接一波“放大招”。
4月24日，國家郵政局通報2020年一季度行業經濟運行情況。數據顯示，一季度，受疫情影響，快遞市場增速明顯放緩，全國快遞服務企業業務量完成125.3億件，同比增長3.2%；業務收入實現1534億元，同比下降0.6%。其中，3月份快遞業務量增速重回20%以上，增量達到11.2億件，日均業務量已經接近2億件。
毫無疑問，快遞增速重回高位，顯示出了快遞市場強大的供給能力、適應能力和恢復能力。
可以從數據看到的是，儘管第一季度受到疫情影響，但行業中巨頭企業間的激烈競爭絲毫沒有鬆懈過。據國家郵政局通報的數據顯示，快遞市場競爭加劇。一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為85.9，較上年同期提高4.2，市場份額加速向頭部企業集聚，二三線快遞企業生存更為艱難。此外，快遞業務單價出現下降，一季度快遞業務整體平均單價為12.2元，比上年同期降低0.5元。其中：1-2月快遞價格上升0.2元，而3月快遞單價下降1.1元，這也就意味著新一輪“價格戰”將愈演愈烈。
在這激烈的競爭過程中，有表現格外搶眼的順豐，也有不斷抱緊阿里的通達系，與此同時還有攪動快遞市場的新入局者……可見，
增量已經遠遠不能滿足巨頭玩家的胃口，大家對存量市場的搶奪越發殘酷和致命。順豐拿到了一個高分
日前，順豐控股公佈的一季度財務報告顯示，2020年一季度順豐實現營業收入335.41億元，同比增長39.59%；實現歸屬上市公司股東淨利潤9.07億，同比下降28.16%；經營活動產生的現金流量淨額19.09億，同比大幅增長34.28%。
數據顯示，一季度順豐實現業務量17.20億件，同比大幅增長75.15%。這個數據在行業一季度平均增速僅有3.2%的背景下，順豐的大幅度增速顯得尤為亮眼。畢竟整個行業增速1月為負值-16.4%，2月份基本與去年持平保持在0.2%，在快遞行業全面復工後，三月份件量增速回升至23%。看一下順豐1-3月份業務量速，40.45%，118.89%，93.45%。以這樣的增速成績截至第一季度末，順豐的市場佔有率為13.7%，位居行業第三，僅次於中通和韻達。其中，2月份順豐拿到17.15%的市場佔有率，創下歷史新高。
足見，2020年開局季，順豐拿到了一個高分。疫情前，頭部企業通過不斷升級的價格戰以及雄厚的資本投入，讓一波一波的二三線快遞企業退出市場，進行整合的同時迅速瓜分了這些企業的網點、資源、區域、市場等各種資源，進一步提高了市場集中度。順豐通過多措並舉地佈局，也成為了爭奪者之一。疫情期間，巨頭企業們抗疫防疫的同時，也能看到順豐在成本管控、產品策略以及市場拓展方面的突出表現。
順豐的亮眼表現，當然也意味著，從二季度開始，隨著快遞增速重回高位，“通達系”快遞業務量即將出現瘋狂反撲，高速扭轉一季度的“頹勢”，順豐與通達企業之間將更為激烈，正面廝殺已經不可避免。畢竟從順豐決定參與價格戰的那一刻起，就必須面對與通達系企業間的碰撞，因為高端定位的順豐已經放下包袱，以高品質的服務、大眾化的價格來搶佔存量市場。
通達系熱情擁抱阿里
這段時間，阿里的動作就沒有停過，不管是快遞物流領域，還是電商領域。
3月，阿里方面宣佈淘寶特價版獨立App上線。據瞭解自上線以來，淘寶特價版連續4周訂單量環比增幅超過10%，目前的周訂單量已達到上線第一週的1.6倍，表現強勁。截至4月15日，入駐淘寶特價版的產業帶商家已達到117萬，成為產業帶商家的最大平臺。
可見，為了爭奪市場，阿里也全新打造了一個平臺，與京東、拼多多在下沉市場一決高下。訂單量大了，自然需要更加牢固的掌握快遞物流的話語權，為其自身平臺的高速發展保駕護航。於是，加大對快遞公司的股權投入、或加大投票權變成了阿里的必然選擇。
上個月，圓通速遞股東浙江菜鳥供應鏈管理有限公司及其一致行動人杭州阿里創業投資有限公司發佈簡式權益變動報告稱，菜鳥供應鏈基於對圓通速遞未來發展前景及投資價值的認可，將其2018年受讓並持有的2億元“圓通轉債”轉為圓通速遞股份。此前，圓通速遞持股5%以上股東阿里創投持有其312,996,335股股份，佔圓通速遞總股本的10.94%。本次轉股後，阿里系（阿里創投和菜鳥供應鏈）合計持有圓通速遞股份331,635,663股，佔其總股本的11.59%，雙方資本合作紐帶進一步增強；
近日，根據美國證券交易委員會SEC的數據顯示，中通快遞掌門人賴梅松和董事副總裁王吉雷都增持了股份，阿里巴巴的投票權也增加了，說明阿里巴巴對中通快遞的極度看好。同時，百世向SEC提交了相關文件，文件表示百世的關鍵股東阿里巴巴（含菜鳥）的投票權從2019年的46%增加到46.2%。
阿里以頂級商流為基礎，在快遞領域的投資佈局只會越來越深入。可見，疫情帶來的影響雖讓2020年的第一個季度蒙上了一層灰色，但並沒有阻擋快遞物流及電商巨頭們擴圍的熱情，以及前進的步伐，京東也不例外。
京東再造一個快遞來攪局
談電商必談物流。巨頭電商平臺都深知物流對於平臺的意義，京東有自營物流體系，阿里有菜鳥，拼多多意識到這個問題，現在有了安迅物流的加持，同時也有消息傳出，稱拼多多正與極兔快遞討論合作，後者或將承接拼多多今後的訂單，但目前尚未明確。
眾所周知，疫情期間，京東物流從去年年底開始籌備的另一張加盟制快遞網絡——“眾郵快遞”也浮出水面。有全國型的網絡支撐與京東的商流、物流資源、經驗背書，眾郵快遞從亮相到如今起網都頗受業內關注。對於這個加盟制的網絡打造，不少業內人士猜測，就是為了保障下沉市場的迅速拓展。
其實，事實也證明了確實如此。近日，眾郵快遞被曝已於4月18日正式在廣東省內開展起網測試運營，京東“618”狂歡前將與華東網絡一道服務平臺大促。據瞭解，此次廣東起網試運營，眾郵依然保持著謹慎低調的風格。廣東省內參與首輪起網的加盟商大概有160餘個，分佈在全省各地，這些加盟商大部分有著快遞運營經驗。值得注意的是，待網絡運營與服務質量穩定後，眾郵將吸收廣東第二批加盟商入網，最終省內的一級加盟商大概在300家左右。
中國郵政老大哥著力開通航線
其實，自2020年開年以來，中國郵政的動作也沒有停過，只是大眾的目光多關注民營快遞企業，畢竟疫情過後不是各家的財報，就是各家的新動作，以及喧喧嚷嚷的價格戰。相較於此，中國郵政這段時間著一直在著力的佈局自己的航空路線。
4月21日，中國郵政“上海—東京”國際貨運包機航線正式開通，該航線的開通將有效提升國際郵件時限水準。其實，這段時間中國郵政已經開通了多條國際航線——先後於3月17日在“上海—大阪”航線正班航班基礎上增加一班加班航班；於3月18日開通“鄭州—首爾”航線。“上海—東京”航線開通後，包括原有的“鄭州—首爾”“上海—大阪”“義烏—大阪”“西安—首爾”和“福州—臺北”（地區航行）航線，中國郵政航空國際（地區）航線已達六條，全面且有力支撐了中國郵政國際業務的發展。
同時，國內航線也沒有閒著。4月15日中國郵政航空開通“大連-濰坊-南京”快遞航線，開通後濰坊將成為省內繼濟南、青島之後第三個具有航空專線網和全國重要航空運輸節點的地市。除此之外，在全球疫情蔓延之際，中國郵政還著力聯合中歐班列開行郵包專列。
據悉，截至4月20日，從重慶和義烏等地始發的中歐班列“中國郵政號”共有3列。4月3日，重慶首發了“中國郵政號”，已於4月12日抵達立陶宛，該專列共44個集裝箱，約300噸國際郵件，其中2箱是立陶宛政府請求運輸的防疫救援物資，其他42箱國際郵件將通過立陶宛分撥發往西班牙、丹麥、瑞士、法國等36個歐洲國家。4月10日，重慶再次開行了郵包專列，這次是43個集裝箱，約265噸，預計4月20日能抵達立陶宛。4月10日，義烏也開行了“中國郵政號”郵包專列，共計50個集裝箱，約350噸，預計4月23日能抵達波蘭，然後分撥發往英國、德國、意大利等23個歐洲國家。這有效彌補了我國國際郵件航空運力不足、保障寄遞渠道特別是跨境寄遞渠道的暢通具有重要意義。
……
這兩年，經過多輪市場競爭，二三線快遞企業相繼出清，市場集中度進一步提高，快遞格局越發清晰——就目前來看，快遞領域的卡位似乎已經十分清晰了。
可能有人會說，在上市快遞企業中還有德邦快遞。但這段時間相較於其他上市企業，德邦異常安靜，既沒有發佈財報的熱鬧喜慶，也沒有在業務上有格外顯眼的亮點，如今轉型後的快遞業務優勢不明顯，就連多年來建立起來的“快運一哥”地位也遭到百世、安能、順豐、中通、等強敵的威脅。可以說，其轉型後的日子過得也並不那麼順利。而且需要注意的是，在如今的快遞格局下，留給德邦的時間已經不多了。
當然，市場是瞬息萬變的，格局也只是暫時的，主要是看巨頭們在格局中如何穩定自己的市場地位。所以關於存量市場的爭奪以及增量市場的佈局，會成為接下來巨頭們的努力的方向。相應的行業競爭也將更加激烈，稍有不留意便是致命的殘酷。
總之，賽點來了。 這一次，剩下的都是大佬。
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