长沙晚报掌上长沙4月27日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 胡琦）长沙地铁3号线眼下正进行全线联调联试，将于7月实现初期运营，在其施工过程中曾遇到不少“拦路虎”，施工难度在国内外罕见。4月26日，中国岩石力学与工程学会召开科技成果评价会，以钱七虎院士为评委主任的专家组对申报科技成果进行评价，其中长沙地铁3号线湘江隧道水下岩溶越江盾构隧道施工综合技术研究、长株潭城际铁路树木岭隧道城市复杂环境下大直径盾构隧道穿越京广线敏感区施工控制关键技术两项科技成果，被认定为国际先进水平。这意味着，今后国内再遇到同类地质地层和施工情况时，将有经验可供参考借鉴。
地铁3号线：每隔1米1个溶洞，被称为“地质博物馆”
长沙地铁3号线湘江隧道全长2.65公里，连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站，下穿湘江和国家5A级景区橘子洲，是全线控制性工程。
湘江隧道橘子洲段下方是形成于3亿年前泥盆纪湘江岩溶发育区，此区域的溶洞宛如一个巨大的蜂巢，溶洞见洞率高达80.6%，平均每隔1米就有1个溶洞，在这里施工极易导致地面沉陷、江水贯通，被业内称为“地质博物馆”，施工难度在国内外罕见。
为了适应高水压、长距离、大埋深和湘江复杂水下岩溶发育区的施工，有效控制地面沉降，保护好湘江水资源环境，中铁十四局施工团队在长沙地铁建设史上首次选用泥水平衡盾构，与中南大学联合攻关，通过水上钢平台施工方案，将溶洞处理由水上施工转换为“陆地”施工等系列方案，有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。
面对湘江水源保护区，施工团队开发溶洞复杂地层成孔新技术，采用创新环保型材料，还用钢围筒做“防护墙”，隔断了施工与江水的联系，有效保护了湘江环境。施工团队还联合研发人员对盾构机做了针对性设计，应对了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题。
长株潭城铁：先后10次下穿京广铁路大动脉
长株潭城际铁路全长96公里，是长株潭城市群城际轨道交通网的主干线路。其中树木岭隧道为全线重点控制性工程之一，穿越整个长沙主城区，全长12860米，盾构段长6550米。
在施工中，盾构隧道左、右线先后10次下穿京广铁路大动脉，连续下穿老旧房屋，施工难度在国内同类型工程建设中首屈一指。负担该工程施工任务的3台直径为9.33米的盾构机，是当时全球最先进的土压平衡复合式盾构机。
中铁十四局施工团队通过反复研究及现场试验，不断调整盾构机掘进参数和同步注浆量，成功将地表沉降控制在1毫米范围内，远远小于设计要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道协会的国际专家称为“了不起的穿越”。
专家团队一致认为，依托长沙地铁3号线湘江隧道和长株潭城际铁路树木岭隧道研发的两项技术成果，取得了良好的经济社会效益，在水下岩溶地区盾构隧道建设和城市复杂环境下大直径盾构隧道建设领域有着广阔的推广前景，科研成果总体达到国际先进水平。
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