在全球疫情还没有得到有效控制之际，全球经济或现至暗时刻！
昨晚，原油进一步下跌，布油又跌至20美元附近，考虑到短期内国际能源需求依旧无法无法改编供过于求的现状，虽然多国石油输出组织已经进行了一定程度的减产，但同时万让美国，沙特，俄罗斯大幅减产停产石油公司似乎也不太现实。因为目前都是资本运营化的时代，石油公司曾经被认为是全世界最赚钱的行业，今年却是最赔钱的行业。如果仅仅靠原油减产，停产就能够改变原油低价现状的话，作为全球唯一掌握着石油油价生杀大权的美国就不会有接二连三的有石油公司宣布破产。美国又一家知名石油公司戴蒙德石油公司宣布破产。令很多人费解的是，美国号称全球第一经济强国，资本市场化也是全球第一，美政府也公开表示要扶持企业和提振美国的经济增长，那为什么会目睹一家又一家石油宣布破产而袖手旁观呢？一方面，美国油企估计比较多，刚好通过此次的原油危机进行一次石油行业的洗牌；另一方面我们耳熟能详的美国石油公司是美孚石油、西方石油，似乎还能抗得住，所以美政府还并没有积极干预戴蒙德石油公司宣布破产的表态。
除了石油公司，今年遭受重大打击的还有航空公司。目前全球已有多家航空申请破产尽管当前原油已经跌到了矿泉水之下的价格，虽说耗油也是航空的几大运营成本之一，但是航空公司真正输给其实不是原油价格的高低，而是高资金成本的运营方式。养飞机，可要比养人，养汽车、高铁要花费多得多。受全球新冠疫情全面爆发的影响，不论是航空客流运输往来，还是国家间的贸易往来，都是大幅被缩减。如果说，已经有消息称5月之后欧洲一些国家将会稍微降低一下居民被限制出入活动的级别，但是国际航班要恢复到正常的航班秩序时刻表，似乎仍然遥遥无期。飞机正常起飞，降落，可能在一些正常的维护和养护工作之下，可能飞机还不会有太大的机械性问题。但是如果一架飞机被迫停运了2-3个月，谁敢保证在未来正式重新起飞的时候，不会由于长期停飞而造成不确定性机械性故障，甚至可能影响航飞事故的发生。而飞机在停飞期间，人员工资，银行的贷款利息却依旧在不断的翻滚着。所以，有很多航空公司不妨先申请破产，待到全球航运航班恢复到正常水平，再重新挂牌开工或者与其他航空公司重组做大做强，也未曾不是一种明智之举。毕竟，高杠杆的资金运营成本，是制约航空公司发展和成长的天井！
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