4月24日消息，繼去年華為針對汽車市場推出了車載系統HiCar之後，現在華為又開始加碼新能源充電樁市場，並於昨天正式發佈了新一代HiCharger直流快充模塊，這也是華為首次公開發布充電模塊產品。該模塊擁有“可靠高效，智能低噪”的特點，將為充電運營商帶來全新解決方案。
據介紹，華為HiCharger直流快充模塊隸屬於華為網絡能源產品線（涵蓋數據中心能源、通信能源、智能光伏和智能電動四個領域）之下的華為智能電動業務。華為智能電動致力於打造高品質、高標準的汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。
華為網絡能源副總裁方良此前曾透露，2019年華為網路能源收入達到46.7億美元。顯然，這其中就有著華為智能電動業務的貢獻。
據瞭解，華為早在2016年和2018年就已經低調推出了第一代和第二代的HiCharger直流快充模塊，並且被國家電網、南方電網等充電樁運營商採用。此次發佈的第三代HiCharger直流快充模塊，先比相比前兩代產品，具備高效率、高防護、智能化、低噪聲四大特點。
此次發佈的直流快充模塊共有兩個版本，其中國內版為30kW，海外版為20kW，兩款尺寸相同，支持充電樁同尺寸擴容。同時均支持300-1000V全段恆功率輸出，可滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。
作為對上一代充電模塊的全新迭代，海外版20kW直流快充模塊最高效率可達96.55%，國內版30kW最高效率可達96.4%，通過高效專利拓撲、高效控制算法及低損耗器件的應用降低損耗，流暢的風道設計、精準的風扇調速，減少了散熱帶來的額外損耗，達到了模塊最優效率。據瞭解其整個生命週期可減少近3000元的運維費用。
為解決噪聲問題，華為HiCharger直流快充模塊還提供了靜音模式，供噪聲敏感環境應用選擇。同時通過模塊內的傳感器溫度監測，根據環境溫度的變化，精準調節風扇轉速。環境溫度降低時，風扇轉速下降，降低噪聲，做到低溫低噪。
華為HiCharger直流快充模塊還採用了全灌膠、全隔離的防護技術，解決了風冷充電模塊易受環境影響失效的問題。通過積塵高溼測試、加速高鹽霧測試以及在海南、西雙版納、敦煌、拉薩等外場長期可靠性測試，驗證了模塊在惡劣場景的長期可靠性，大幅降低運營商的運維費用。
在智能運維上，新一代的HiCharger直流快充模塊也給客戶帶來了全新的價值特性。通過內部傳感器採集的溫度數據再結合人工智能算法，華為HiCharger可以識別充電樁的防塵網堵塞以及模塊風扇的堵轉狀態，遠程提醒運營商實施精準、可預測性維護，免去了頻繁的上站檢查。
據介紹，此次發佈的華為HiCharger直流快充模塊新品，將作為新能源充電基礎設施解決方案，並與全國多地部門深入合作。目前合作的機構包括國家電網（北京）、星星充電（常州）、南網電動（深圳）、華商三優（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大連羅賓森（大連）等。
國內新一輪充電樁建設浪潮啟動
近年來，全球電動汽車產業發展迅猛，這也直接帶動了與之配套的充電樁市場的火爆。
雖然今年一季度受新冠疫情影響，電動汽車市場也出現了大幅的下滑，但是隨著國內疫情的控制，國內電動汽車的銷量已開始回升，同時充電樁的建設也開始恢復。
根據根據中汽協的數據也顯示，國內新能源汽車3月銷量為5.3萬輛，同比下滑53%，環比增長3倍，雖然同比增速依然低迷，但是環比復甦明顯，預計銷量數據將逐月回暖。其實特斯拉一季度交付8.84萬輛，同比增長40%，國內市場交付1.6~1.7萬輛。
此外，2020年3月全國公共充電樁保有量為 54.2 萬臺，較上月增加近 1 萬臺，環比增長 2.07%，同比增長 41.15%，結束了 2 月份充電基礎設施在疫情之下接近零增長的情況，恢復穩定，接近一年月均 1.3 萬臺增量的水平。
而隨著國家“新基建”的提出，國內的充電樁建設也開始進一步提速。
3月底的時候，發改委就規劃2020年國內充電樁投資將達100億元，新增充電樁將達到60萬個。發改委產業發展司蔡副司長認為受疫情對充電量的影響，2020年公用樁安裝進度可能會受到一定影響，但2021年開始公用樁新增裝機有望明顯加速。
隨後，在4月14日，國家電網也啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁投資27億元，新增充電樁7.8萬個，規模約為2019年的10倍，項目分佈在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省(市)，涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。
此外，南方電網也已明確，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成集中充電站150座和充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。
當前我國新能源充電樁保有量位居全球第一。根據充電聯盟的數據顯示，截止2019年底，我國充電樁保有量達到121.9萬個，其中，公共樁保有量達到51.64萬臺，私人樁保有量為70.27萬臺。新能源汽車保有量達到419.5萬輛，車樁比3.4:1。該比例與此前發展指南提出的2020年達到1:1的比例有較大差距，充電樁發展空間巨大。若按照2025年充電樁數量與新能源汽車保有量達到2:1的比例計算，2020~2025年符合增速達到74%，成長空間巨大。
顯然，國內的充電樁市場的巨大市場潛力，同時，在國內“新基建”趨勢之下，國家電網及南方電網的對於國內充電樁建設的提速，也為國內的充電樁產業帶來了一塊“大蛋糕”。而此次華為高調發布新一代HiCharger直流快充模塊，也正是為了爭奪這塊市場。
當然，整個全球的充電樁市場更是廣闊。根據國際市場研究機構Technavio表示，2020年至2024年，全球電動汽車充電基礎設施市場規模有望增長176.4億美元（約合人民幣1248.3億元），在預測期內，電動汽車充電基礎設施市場的複合年增長率為52％。
充電模塊門檻較高，充電樁零部件拆分
充電樁，指的是用來給電動汽車(EV)充電的設備，是傳統加油站及gas pump的替代品。它的功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築和居民小區停車場或充電站內。可根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
按充電方式分，可分為直流樁和交流樁兩類。
交流樁：俗稱慢充樁，需通過車載充電機為電動汽車充電，功率小，充電速度較慢，但成本低，多用於小區充電樁。與交流電網連接，只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）為電動汽車充電，相當於只是起了控制電源的作用。功率以 7kW 居多，由於車載充電機功率較小，充電速度較慢，充滿一般需要8小時左右，優勢在於結構簡單，成本低，安裝方便。
△交流充電樁
直流樁：俗稱快充樁，直接為電動汽車充電，功率大，充電速度快，但成本較高。與交流電網連接，輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。直流充電樁採用三相四線制供電，功率高，輸出的電壓和電流調整範圍大，可以實現快充要求。功率在 30kW 以上，充滿一般只需要1-2 小時，優勢在於充電速度快，但成本較高，同時快充。
△直流充電樁
相對直流充電樁而言，交流充電樁的技術門檻更低，最簡單的交流充電方式僅需一根電纜兩個接頭即可實現。因此，交流樁的成本也要比直流樁更便宜。通常，一個交流樁的成本均價在5千-2萬人民幣，一個直流樁的成本普遍在10-15萬。
從內部組成來看，電動汽車充電樁主要由樁體、充電模塊、主控制器、檢測模塊、智能電錶、刷卡模塊、通信模塊、空氣開關、主繼電器、輔助開關電源燈組件組成。
從組件的技術難度來看，除了充電模塊外，充電樁的其它組成部分均不存在高技術壁壘。
從成本構成來看，充電模塊/充電機為充電核心設備，佔充電設施總成本的45%-55%，佔充電系統成本近50%。
而參與充電樁製造的上市公司中，以配電、UPS、電源系統等製造商為主，這 些產品的特點是都涉及到了交直流轉換和電能質量的控制，這與直流充電模塊的核心技術本質上是相同的。比如國電南瑞、許繼電器等都有涉及充電模塊業務。
可以看出，上表所列的充電模塊製造商，實際上都具有直流充電樁製造的核心技術。各個企業之間產品的主要差距，在於充電模塊的轉換效率。目前轉換效率主要為 94%-97%，均處於較高水平。各個企業之間的技術水平稍有差距，但是總體上看差距不大。
而此次華為發佈的第三代HiCharger直流快充模塊的國內版30kW最高效率也可達96.4%，處於行業較高水平。同時年平均失效率僅0.6%，也低於業界均值3%-5%。得益於此前華為前兩代產品就有被被國家電網、南方電網等充電樁運營商採用，相信新一代的性能更強的HiCharger直流快充模塊有望在接下來的充電樁市場佔據一席之地。
來源 | 芯智訊
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