現在國內很多卡車企業都在宣傳自家的AMT重卡，企業宣傳讓人眼花繚亂，而有著豐富經驗、對AMT足夠了解的卡友又是怎麼看待國內的AMT重卡呢？
《卡車觀察》記者么么魚採訪了業內知名的卡車測評師李新華、胡勇、高春生，三位測評師從自身角度談到了對AMT的瞭解與看法。
李新華：26年駕齡老司機，卡車測評師
胡 勇：20年駕齡老司機，卡車測評師
高春生：18年駕齡老司機，卡車測評師
一、現在一些企業推出了購買AMT優惠政策，用戶有沒有必要購買AMT卡車？
李新華：確實目前有好幾個品牌都在大力推廣，我覺得這是必然的，後續車輛升級的話離不開這個，包括以後的國六車要匹配AMT變速箱才更完美。如果是成熟的變速箱，再加上整車匹配沒有問題的話，我的建議是現階段可以選擇AMT卡車。
胡勇：AMT是發展的趨勢，能夠降低駕駛員的疲勞程度，有助於提高安全性，我覺得是有必要購買的。如果是我自己選車的話，我會選擇選自動擋的，但是要選擇成熟的品牌。
高春生：這個東西怎麼說呢，我個人感覺，現在很多人還是對AMT不瞭解，買不買AMT還是要看個人需要。
二、怎麼看待國內卡車企業大力發展AMT產品？
李新華：現在國六車的後排放處理系統，要求是比較苛刻的，包括後期EBS電子制動系統平臺，這些功能只有搭載AMT變速箱才能更好體現，所以推廣AMT是一種必然的趨勢。
胡勇：發展是一件好事，但是服務一定要跟上來。售後的服務和駕駛培訓，這兩塊一定要跟上。AMT肯定是很好的，現在也很成熟了，現在沒有必要擔心會不會費油、反應遲鈍這樣的問題。
高春生：發展AMT卡車是一種趨勢，像歐美國家很早以前就在推廣AMT了，現在發展AMT是一種潮流。
三、自動擋卡車相較於手動擋卡車有什麼優點？
李新華：優點就是減輕駕駛員疲勞度，換擋、車輛操作，包括對於提高車輛的壽命都是有幫助的。因為人為操作是會有失誤的，不會那麼精準，而AMT是靠電腦操作，電腦操作優於人的大腦操作，尤其是人疲勞的時候，出錯率大。自動擋操作更精準、合理，還節油。
胡勇：優點就是降低疲勞程度，很多卡友都是長途駕駛，頻繁換擋會增加工作強度，時間久了就會感覺疲勞，AMT不用手動換擋，降低勞動強度。在疲勞的時候，駕駛員可能會有掛錯擋這樣的錯誤操作，但機器不會，機器是很精準的。再從經濟性上說，AMT要比手動擋要節油。
高春生：自動擋卡車優點是比較多的，首先是減少駕駛疲勞，降低駕駛員的工作強度，然後就是節油。
四、AMT適用於所有的路況嗎？哪些實際工況更需要AMT？
李新華：基本上覆蓋所有路況，可能在一些特別惡劣的路況和大載車上會有些劣勢，但是基本上主流的公路運輸，AMT都能勝任。
胡勇：我認為AMT適用於全地形，國道、省道、高速都是適合的，除了那種非正常的運營路線，比如那種越野的地形。還有在駕駛速度很慢的情況下，可能手動擋更好。
高春生：我認為快遞、快運，跑高速最適用於AMT，舒適節油。複雜的路況也適合，像上次我和我朋友開自動擋卡車跑青藏線，也很順利，去鹽湖裝肥料，經過的泥路特別複雜，需要用到差速鎖之類的，所以切換到了手動擋，更好把控，其餘時候大多還是用的自動擋，可以說，自動擋適應絕大多數路況。
五、你認為AMT重卡在安全性和故障率方面和手動擋重卡有什麼區別嗎？
李新華：卡車的EBS電子制動平臺，包括搭載在這個平臺的緊急制動系統AEBS，還有其他智能搭配上面的，智能巡航、自動跟車行駛等等這些東西都要通過AMT變速箱去配合，才能實現得更好，手動擋會出現配合不好或者有些功能實現不了的情況，所以安全性方面自動擋卡車更優。
故障率的話，這兩者沒有明顯區別，他們內部的結構是一樣的，AMT就是加了一套電控的換擋機構，變速箱內部結構跟手動擋基本是一樣的，所以不用擔心故障率。
胡勇：自動擋在安全性方面體現得更好。自動擋卡車降低勞動強度，不需要換擋，駕駛員有更多精力放在觀察路況、車流上。
故障率沒有相關大數據支撐，我認為兩者差不多，但現階段維修成本，自動擋肯定要高一點。
高春生：現在AMT都升級了，各方面保護都有，電腦會控制加減檔，手動擋人工操作會失誤，但AMT不會，安全性是很高的，而且碰到特殊路況，也可以切換成手動擋，只要懂得它的原理和使用方法。
要說故障率的話沒有明顯感覺，不存在哪個更容易壞。
六、身邊的卡友如果購買AMT，你建議他要關注哪些方面？
李新華：油耗，因為在以前，很多人的思維裡面有這麼一個觀念，自動擋變速箱一定會費油，其實這是一個誤解，這個變速箱不等於小車的AT變速箱，AT變速箱比手動擋變速箱是要費油的，但AMT和那個是有區別的。
胡勇：我覺得首先是價格，其次是售後，再然後就是換擋邏輯怎麼樣，這些都是要考慮的。
高春生：我覺得是油耗，我朋友就是一個例子，他喜歡自動擋，當時看著價格合適就買了自動擋，讓我跟著跑第一趟看看油耗，後來因為油耗不錯，他對這個車就很滿意。
七、現在國內卡車市場還是手動擋的天下，你覺得AMT重卡的侷限性在哪？
李新華：在初期階段，我覺得有多方面的原因，第一是價格高，第二是品牌宣傳力不夠，第三大家對AMT存在誤區，第四可能處在初期研發階段的AMT多少存在一些不合理的地方。但現在這幾項問題基本上都解決了，要轉變這個觀念可能還是要加深理解。
胡勇：我覺得最重要的是價格的問題，再一個是理念的問題，很多人的傳統意識就是認為，自動擋會費油一點。
高春生：技術的成熟度放第一位，價位放第二，我認為主要還是技術原因，我們國家推廣AMT畢竟時間不如歐美長，可能還會有這方面的顧慮。
八、你接觸的AMT卡車有哪些特點？
李新華：國外的沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞，它們的邏輯調校得比較好。國內的自動擋，一汽、重汽、東風的都接觸過，早期的自動擋開起來確實有點問題，升擋降檔不夠積極，不夠聰明不夠智能，但是經過這幾年發展，這些問題都得到改善，和國外自動擋變速箱差距也越來越小。手動擋換在1.4秒左右，自動擋換擋時間快，在0,5秒至0.7秒，動力銜接快，動力損失少。
胡勇：我接觸的AMT卡車主要以進口車型為主，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳都接觸過，國內的重汽也接觸過，各有各的特點，按個人的駕駛習慣來講，我認為沃爾沃的換擋邏輯跟我比較貼合，換擋快、及時。另外，駕駛培訓非常有必要，如果駕駛培訓充足會降低安全事故，在駕校學到的知識往往不足以應付路上出現的複雜情況。
高春生：我近段時間剛好跟著我朋友一起開著自動擋卡車跑青藏線，整趟跑下來綜合來看，我感覺是很不錯的，降低勞動強度，而且油耗數據不錯。但駕駛AMT重卡最好經過培訓，要懂得它的邏輯、理論知識，這樣上手快，使其最經濟化。
關於AMT卡車，三位測評師都談了感受，李新華感覺現在的AMT技術相較於前幾年更加成熟；胡勇談到要想發展AMT，售後和服務一定要跟上；高春生結合最近跑青藏線的一段經歷談了看法。三位測評師都肯定了發展AMT是一種趨勢、很多人還存在AMT更費油的誤區等。
雖然目前AMT已經漸趨成熟，但實際運營怎樣，還需要更多卡友去了解、去驗證！
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