“如果汽車產業因疫情遭受重創，連生存都難，更不用說環保責任和義務了。”
日前，歐盟委員會前成員Günther Oettinger表示，疫情很可能讓歐盟放寬汽車二氧化碳減排計劃。
據歐盟環保部門透露，車企、供應商和經銷商組成的遊說團已經向歐盟委員會主席Ursula von der Leyen提交了請願書，請求放寬2020年二氧化碳減排目標。
在中國，生態環境部4月9日已經表態：受疫情影響，考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施，適當延長國五庫存車的銷售期。去年，中國已經有17個城市和省已經實施了國六，車企叫苦不迭。
在美國，仇視“環保”的特朗普政府更是藉機行事。
以“振興經濟和幫助美國汽車工人”為名，4月1日特朗普正式宣佈，終結奧巴馬時期所採用的汽車排放標準，車企2026年前每年只需提高1.5%的燃油效率，而不是原來的5%。美國前總統奧巴馬批評“倒行逆施”。
大疫當前，排放鬆綁已經成為全球汽車業的訴求。疫情這隻黑天鵝除了帶來停產裁員、銷量坍塌、盈利損失，也在其他層面產生深遠影響。
95克，歐盟車企難以承受之輕
雖然“國六”一被行業和媒體稱“嚴苛超過歐六”，事實上在歐盟最要命的二氧化碳減排指標上，國內根本沒有能力跟進。
如果沒有這場疫情，碳排放就是2020年歐洲車企的最大難關。
2020年1月1日，歐盟史上最苛刻的碳排放法規上線：95%的新車需達到95g/km的CO2排放目標；2021年起，所有新車CO2平均排放需低於95g/km，並籌劃2030年收緊到75g/km。
對於德國等歐洲汽車強國來說，“95克”簡直就是跟自己過不去。
根據PA Consulting的預測，歐盟13家主要車企將為碳排放超標承擔大約145億歐元罰款；其中大眾可能需要承擔45億歐元罰款，為數量最多的車企。與其交罰款，不如把錢用來開發電動車型。因此不難理解為什麼過去兩年大眾集團數次加快電動化戰略。
2019年歐洲純電動車銷量為35萬輛，同比增長81%，是中美歐唯一還保持快速增長的大市場；而同期的美國微增3%，中國補貼退坡後出現負增長。PA Consulting測算，要額外銷售250萬輛純電動車，才能實現歐盟2021年的碳排放目標。
但市場調查顯示，歐洲消費者依然青睞SUV，SUV車型依然是車企重要的利潤來源。如果車企想基於利潤而增加SUV銷量，就需要售出更多的電動車來平衡碳排放。
因此，電動化已經成為歐洲車企的別無他選。通用選擇退出歐洲市場，未必沒有受到排放法規的影響，其歐洲業務連年虧損，在這樣的環保預期下，未來盈利更加渺茫。特斯拉之所以著急在德國建廠，排放和補貼政策必然都是馬斯克考慮的重點。
對於想進入歐洲市場的中國車企來說，燃油車著實沒什麼機會了，但是電動車的機遇還是可期的，畢竟寧德時代已經在發動機的故鄉落地。
德國《汽車週刊》援引知情人士表示，多家車企的財務部門已經開始討論歐盟應減輕甚至取消今年的高額罰金，但大眾CEO迪斯表態說，沒有參加相關討論；戴姆勒CEO康林松也表示，目前不會參與放緩減排目標的行動。
Günther Oettinger預計，由於汽車產業是歐盟多國的支柱產業，歐盟會考慮歐洲車業的競爭力、就業崗位等因素而做出一定的讓步。
反環保，特朗普是認真的
雖然推特治國的特朗普貌似經常放飛自我，但是在排放問題上，這位美國總統言行一致，一直在兌現競選時的承諾。更何況現在到了連任的關鍵時期，又有疫情助力。
2017年，特朗普政府退出《巴黎氣候變化協議》，舉世譁然。奧巴馬公開表示，美國將成為少數拒絕未來的國家。
甩開國際約束之後的特朗普開始動手給煤炭和汽車業排放鬆綁。從去年以來，特朗普就排放法規跟加州等環保州大戰三百回合。為此，特朗普去年在推特宣佈撤銷加州的環保自治權，而加州等20多個州則以第五十五次起訴聯邦政府的方式回敬，要求維護各州汽車排放標準制定權。
從目前來看，特朗普放棄了“2020年以後徹底凍結排放標準”，退了一小步。憑藉疫情危機和美國對陷入經濟衰退的恐懼，趁機宣佈，2026年前每年只提高1.5%的燃油效率，而不是奧巴馬政府定下的5%。
對此，環保“死對頭”加州大氣委員會已經表示，將繼續推進零排放。可預見，未來雙方還會繼續交手。
對於美國車企來說，也不盡是利好，如果加州等汽車消費大州依然實施嚴苛的減排，導致美國各州法規不一致，會增加企業未來戰略的複雜性，甚至帶來額外生產和研發成本，而且在全球化的當下，企業需要做通盤考慮。
就在特朗普宣佈消息前一個月，通用和福特分別公佈了近期和中期的電動車計劃，兩家企業未來幾年預計推出二十多款新電動車。他們在研究和發佈計劃的時候或許已經把特朗普的新政令考慮進去。
根據AutoForecast Solutions數據顯示，到2026年，福特和通用在北美的電動車總產量預計將達到32.5萬輛，佔其北美總產量的5％左右，但仍然低於去年特斯拉的產量。
相對20多款電動車，兩家公司預計到2026年將在北美推出近40種皮卡和SUV，其中大多數為燃油車。AutoForecast數據顯示，未來五年，通用和福特預計將在北美至少25家工廠年產500萬輛皮卡和SUV。
特朗普認為電動化將減少汽車產業工人的就業崗位，所以在鼓勵製造業迴流美國的同時，反對傳統車企大規模的電動化。而且美國是世界第三大產油國，尤其是目前石油價格狂跌，重創美國頁岩油生產商，此時放鬆燃油排放法規，不光天時地利人和，還可以一箭雙鵰。
對於企業來說，意義也不盡相同。
以通用為例，2019年全球774萬輛的銷量，美國市場佔288萬輛，中國市場309萬輛，中美市場佔絕大數份額。顯然排放政策放鬆對通用比較有利，更何況通用已經基本放棄排放法規嚴苛的歐洲市場。
對於純電動車企特斯拉來說可能就什麼好處了，2019年特斯拉在美國市場的收入下滑了15%，特斯拉中國工廠投產後，中國市場已經成為其未來的戰略重點，今年3月在中國銷量過萬，創歷史記錄；特斯拉原本4月開工的德國工廠也是其爭取更環保的歐洲市場的堡壘。
對於一直想進入美國的長城等中國車企來說，一個油價便宜大碗，愛皮卡且排放寬鬆的美國市場可能也有利可圖。
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