如果我要確保自己完賽，我會選擇和漢密爾頓成為對手，如果想要追求娛樂以及比賽後最後階段的刺激，我會選擇維斯塔潘。
當被問及到“如果要選擇一個更為信任的對手，會選擇誰的問題”勒克萊爾給到天空體育的回覆。一石激起千層浪，此番言論一出，關於維斯塔潘的種種負面評價席捲而來。五年過去了，他還是曾將的那個塔炮嗎？但不管怎麼樣，這兩位的對決將會貫穿其整個職業生涯。
2019奧地利站輪對輪
奧地利站—樑子結下了
兩人的對決從卡丁車時代就開始了，當時維斯塔潘奪冠戰勝的對手就是勒克萊爾，但是兩人的對決在本賽季到達了巔峰。還記得去年的奧地利站嗎？當時勒克萊爾取得杆位，馬克思第二，兩人包攬發車前排，創造歷史，成為F1史上最年輕的頭排發車。
維斯塔潘與勒克萊爾
比賽開始，勒克萊爾守住杆位，小維斯塔潘發車失誤，瞬間掉到第七。而紅牛似乎不甘心在主場出糗，通過絕佳的策略，小維斯塔潘後程一路狂奔，在比賽最後階無限接近摩納哥人，最有爭議的一幕出現了。維斯塔潘利用輪胎、DRS以及晚剎車強勢抽到內線超越，雙車輪對輪，勒克萊爾空間不夠，被擠出賽道，維斯塔潘順利的過去。對於這樣一個有爭議的動作，賽會立刻進行了調查，最後認定為正常的比賽事故，並沒有任何的處罰。要知道，在不久前的加拿大站，維特爾差點將漢密爾頓逼到牆上去，賽會立刻給予了5秒的罰時，丟掉冠軍，這也就有了德國人自己換牌子的一幕。這次FIA有點雙標，可罰可不罰的情況下，選擇傾向於主場車手。
2019奧地利站領獎臺
古語云：來而不往非禮也。來到了日本的鈴鹿，法拉利再次佔據前排，但同時也展現了最糟糕的發車。一號彎，維斯塔潘外線超車，勒克萊爾直接將其頂了出去，荷蘭人瞬間掉到了隊尾，而勒克萊爾賽車嚴重受損，不得不提前進站。賽會同樣立即進行了記錄，很快結果顯示沒有調查的必要，這邊紅牛對於賽會的結果非常的不滿意，而從回放來看，維斯塔潘給內線的勒克萊爾留的空間是足夠的，責任也很明確。因此他們選擇了繼續投訴，畢竟這裡是本田的主場呀，最終小維斯塔潘因底板嚴重受損不得不提前退出比賽，而勒克萊爾也順利的收到了一張罰單，這次碰撞真的是兩敗俱傷呀！
銀石的經典纏鬥
當然，兩人的對決除了碰撞之外，也不缺乏精彩的纏鬥。去年的英國站，兩人就斗的昏天黑地。比賽的第一個stint，從賽道纏鬥到維修區（兩人同圈進站，法拉來在前，紅牛在後），紅牛通過創當時世界紀錄的換胎事件在Pit區順利完成了超越。賽道上兩人又開始鬥了起來，2019年的銀石的精彩畫面幾乎都是這兩人所貢獻的。
紅牛在英國銀石
維斯塔潘最為史上最年輕的車手身份進入到F1，早年衝動、魯莽、經常頭腦發熱，危險的駕駛動作就來了，塔炮稱號就是這麼來的。近年來，他成熟了嗎？這個問題一百個人心中有一百個哈姆雷特。每個人都需要成長，而成長必定要付出代價。
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