讓整個汽車圈等了4個月的消息終於來到大家面前了，面對被疫情打壓了 3 個月的汽車市場，2020 年新能源汽車補貼政策正式落地。補貼退坡不多說了，那是肯定的。咱們直接看看變化最大的一點。
新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），為鼓勵換電新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，換電模式車輛不受此規定。
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日為過渡期，符合 2019 年技術指標要求但不符合 2020 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按 0.5 倍進行補貼，符合 2020 年技術指標要求的銷售上牌車輛按 2020 年標準補貼。
最關鍵的問題是，今年的補貼政策中新增了一個價格的門檻，這道門檻被設在30 萬元，而換電模式除外。這麼一想，特斯拉的準車主們你們慌不慌！新政策的出臺對於特斯拉來說真的是影響頗大啊。咱們先來盤點一下起售價在30萬以上的電動車都有哪些。
其實仔細算一下還挺多的，特斯拉 Model 3、蔚來 ES6、Polestar 2、騰勢 X、天際 ME7、拜騰 M-byte。20 - 30 萬，小鵬 P7、比亞迪漢、Aion LX、HYCAN 007、MARVEL X、愛馳 U5。
雖然列出來的車型不少，但是特斯拉 Model 3 在銷量表現中是絕對的第一。3月份這一個月Model 3 的銷量就達到了10160，過萬的銷量在新能源裡絕對是讓其它品牌望塵莫及的。
特斯拉該如何選擇？
其實對於特斯拉來說，保證營業額和銷量才是重中之重。為什麼這麼說，這得先來聊聊之前特斯拉跟上海的對賭協議。之所以特斯拉能如此順利的在上海建廠生產，這麼快的實現國產化，跟那份對賭協議是分不開的。
每年特斯拉承諾要向上海市上交22.3億元的稅收，否則上海市政府有權收回特斯拉的廠區。注意，特斯拉要完成的是在商品流通環節中徵收的稅收，而非每年給上海市政府交22.3億的錢。所以銷售額與利潤就成了特斯拉能在中國佔領市場的“必要”條件。
所以擺在特斯拉麵前的只有兩個選擇，一是降價壓縮自己的利潤以提高銷量，維持總利潤不變，完成與上海市政府的對賭協議。二則是維持價格和利潤率不變，但不享受補貼。
其實到目前為止Model 3的價格我認為還降不動，目前的國產化率在從30%逐步攀升的過程中，成本尚未明顯降低，還不足以支持降價計劃。要完成對賭協議，特斯拉唯一的選擇是加速國產化進程，儘快整合供應商。就在政策發出不久，特斯拉Model 3售價不降反升。標準續航版和長續航版分別上漲4500元和5500元。
有些人“看戲”有些人“擔憂”
新政策的出臺，大家好像將所有目光都集中在了特斯拉和小鵬上面，要知道明天小鵬P7就要上市了，定價又成了大家關注焦點。畢竟24-37萬的預售價非常尷尬地撞到了政策的槍口上，而這個價格會在Model 3降價的大背景下成為明顯的劣勢。
不過沒過多久，何小鵬就發了一條微博，表示“國產特斯拉Model 3長續航在年內補貼後售價降到27.75萬，下調6.15萬。”
其實不難看出，何小鵬還是露出了它“狡猾”的一面。一方面讓大家覺得小鵬P7會有小幅度的調價，這樣還能保留一部分驚喜，做到最終售價比預測售價低，大家豈不是“快哉”，另一方面還能讓特斯拉Model 3的潛在用戶繼續持幣觀望，拖延買車進度，這樣還能給小鵬P7多拉一些小白客戶，何樂而不為。只能說何小鵬在此時說出這番話真的是別有用心啊！
但如果換個角度想特斯拉Model 3將起售價降到30萬以內，對於小鵬來說打擊豈不是更大，同樣手握30萬，要你選，你會選特斯拉還是小鵬呢？反正我選特斯拉。
理想ONE的CEO李想同樣也發了一條微博，他認為，“30萬的門檻，是精準助攻特斯拉來打殘中國品牌。”
李想的這一番言論也印證了，所謂的“價格門檻”是擋不住特斯拉的。特斯拉原本設定市場零售價的初心就是真正走市場化的道路，不是衝著財政補貼而去，所以定價上不刻意去迎合補貼的門檻數值。第二，特斯拉對自己品牌極度自信，所以可以實施“我行我素”的定價策略，特斯拉已經摸熟了中國用戶群體的心理，這類用戶是不會因補貼多少而取捨特斯拉產品的，不到2%的漲幅對這類用戶無足輕重。所以說該緊張的仍然應該是中國品牌。
政策真的是“逼”特斯拉降價嗎？
如果特斯拉降價了去拿補貼，對於中國的新能源市場到底是利還是弊呢？大家可以想想如今燃油車市場仍然是大企業的天下，可以說整個燃油車市場幾乎已經飽和，市場被佔滿了，不再有任何空隙能讓一個新的燃油車品牌生存。中國如此，世界範圍內也是如此。
所以只有新能源領域能夠大膽地進入高端領域進行大膽地探索，於是比亞迪漢出現了、小鵬P7出現了、蔚來ET7出現了。
在它們上市之前，國家覺得自己有義務為這些品牌打開一個生存空間。以目前來看中國汽車市場需要新能源汽車的銷量大幅上漲，希望大街上的新能源車更多。這個目的不僅僅需要特斯拉實現，更需要中國自己的新能源汽車去實現。
所以放特斯拉降價的好處也很明顯，既能用最快的速度轉變國內消費者的觀念，讓他們適應滿大街都是電動車的環境。同時可以讓國內新能源產業鏈迅速強大起來。
而且政策的出臺會讓特斯拉更加重視國產化的進程、不國產的特斯拉真的沒得賺！同時特斯拉降價後，受到衝擊最大肯定是傳統車企的大佬們，這樣也會促進國內新能源在這個價位上跟特斯拉的良性競爭，最終受益者肯定還是消費者。
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