“我來，是為昭通的騰飛修最後一段跑道的！” 2008年，王敏正到任昭通市長職位，他在就職發言中這樣說到。
也正是這一年年初，成貴高鐵的規劃悄然開始了。昭通位於雲南省東北部，曾是雲南北上的交通大通道，有著“小昆明”之美譽，後隨著成昆、貴昆鐵路的相繼建成通車，昭通從交通要衝變為了交通死角，昭通不通一度成為了笑柄！昭通的交通大發展也是從這一年開始的。2009年，雲南省16條二級公路開工建設，昭通就佔了8條，昭通的歷史欠賬實在太大了！昭通舉全市之力同時啟動昭陽至鎮雄、彝良、威信、巧家的8條二級公路建設，總長573公。兩年後從昭陽中心城市至10個縣均實現在4小時內到達，昭通開始有了高等級公路，但離真正實現“昭明通達“還有很長的距離。2017年6月，雲南省委、省政府決定在全省打一場縣域高速公路“能通全通”工程攻堅戰。一場交通大會戰在烏蒙大地上驟然打響。昭通高速在建里程和投資規模連續兩年均處於全省首位。還是繼續來聊今天的主角 —— 成貴客專吧。
先來看一則舊聞：成貴鐵路正式的預可研報告有望月底提交鐵道部，雲貴川10餘個市、縣為爭取線路經過而展開“激戰” ，選直線還是走彎路，經宜賓還是過瀘州，要不要繞開貴州畢節，能不能在雲南昭通設站……。圍繞成貴鐵路規劃線路及站點，雲、貴、川的10餘市、縣正展開“激戰”。各地爭取鐵路站點的行動，因年初成貴鐵路即將開建的消息引發。昨日，來自中鐵二院的最新消息顯示，正式的成貴鐵路預可研報告，12月底有望遞交鐵道部。成貴鐵路規劃線路及站點等待最後敲定。決策過程中，民間呼聲如何考量？各方利益怎樣權衡？值得期待。
“成貴鐵路！我們還沒有出局，瀘州仍在努力爭取，需要的是民意.... ”。彼時，像這樣的帖子一時間風靡西南各大貼吧。要說成貴之爭，爭得最為激勵當數四川的宜賓和瀘州兩市，可謂是吵的不可開交。此前，兩地網友曾因“誰是川南老大”吵得很不愉快。為爭取鐵路站點，兩地的網絡論戰陡然升級，從民間行為轉向了政府行為。
跑部進京
2008年9月18日，成貴鐵路項目專家組趕往宜賓興文縣進行實地調研。當天，興文縣有關領導陪同專家組實地調研，並就當地情況做了詳細彙報。早在此前，宜賓市長信箱在回覆市民來信中就明確表示，成貴鐵路將為宜賓交通建設帶來新的機遇，宜賓正努力、千方百計爭取該鐵路經過宜賓，並爭取把峨宜鐵路作為成都至貴陽鐵路的組成部分。 宜賓方面“千方百計”爭取站點的行動，被視為有效的“府公關”。瀘州方面也很快行動。9月28日，參與調研的專家剛返回成都，瀘州市發改委有關領導便專程前往中鐵二院拜訪。 8天后，瀘州市發改委致函中鐵二院，懇請中鐵二院在編制方案時，將瀘州市納入成都—貴陽城際鐵路建設方案予以考慮。瀘州市長熱線辦公室證實，瀘州市發改委已先後與相關單位銜接，建議在編制方案時，充分考慮瀘州經濟情況，瀘州目前仍在全力爭取。
10餘市縣捲入“爭奪戰” 一點也不誇張！據中鐵二院一名參與規劃設計的專家透露，隨著成貴鐵路前期工作的推進，雲、貴、川先後有10餘市、縣捲入成貴鐵路站點“爭奪戰”。但就在瀘州市發改委向中鐵二院發函當天，昭通市市長王敏正帶領當地交通、規劃等相關部分負責人火速進京，試圖說服決策層，讓成貴鐵路在昭通設站點。王敏正，浙江溫嶺人，碩士研究生學歷，曾擔任國家計劃委員會國外資金利用司經濟師，被昭通方面寄以厚望。在昭通市發改委發給本報記者的一份材料顯示，成貴鐵路在昭通設站點，有望大大提升昭通在西南地區陸路交通橋樑的作用，徹底破解交通落後困擾當地發展的難題。昭通市發改委公交商貿科袁安勇科長稱，昭通方面的努力，得到了雲南省有關方面的肯定。而在貴州，畢節地區對成貴鐵路的站點訴求一直沒有鬆口。畢節地區發展改革局副局長王鑰進在電話裡告訴記者，初定的成貴鐵路在畢節設2個站點，畢節方面覺得太少，目前正積極爭取，希望在畢節地區設3個站點。瀘州等地爭取鐵路站點的努力，畢節地區已經獲悉。“個別市、縣建議成貴鐵路繞開畢節，我們是不會同意的。”王鑰進稱。
秘而不宣的“合縱連橫”。 11月8日，鐵道部計劃司副司長嚴賀祥率隊從貴陽出發，經畢節到達宜賓，沿途對線路進行了踏勘，成貴鐵路前期工作進入實質性階段。1個月後，成貴鐵路項目預可研審查會在成都舉行，參會專家及部分地方官員就線路及站點展開討論。各地爭取站點的努力，進入最為關鍵的階段。瀘州發改委有關人士稱，如果成貴鐵路經過內江、自貢，自然就會經過瀘州。溝通中，自貢、瀘州等市縣初步形成聯盟之勢，並由自貢牽頭，積極爭取站點。12月18日，自貢發改委負責人稱自貢方面正全力以赴爭取，至於具體做了哪些工作目前還不能說。隨著“站點爭奪戰”升級，各地開始把目光投入到區域鐵路網。有著相同利益訴求的城市，悄悄“連橫”但卻秘而不宣。據參與前期規劃調研的中鐵二院有關專家稱，預計12月底，正式的預可研報告將遞交鐵道部。在這份報告中，成貴鐵路局部線路及站點設計可能有3個左右的方案，專家組會推薦其中一個方案，至於沿途站點最後“花落誰家”，還需等待。
塵埃落定
經過多方考量，線路最終確定，走向如下圖所示，宜賓、昭通、畢節勝出，自貢、瀘州落選。
成貴客專走向圖
從爭奪戰激烈程度就可以看出，成貴的重要性不言而喻。成貴鐵路（Chengdu–Guiyang Railway）也稱成貴客專，是國家中長期鐵路網規劃中國家快速鐵路網骨幹項目，全長約632.6公里，總投資約780億元，設計時速為250公里，被稱為“世界第一條山區高速鐵路”。成貴高鐵起於四川省成都市成都東站，止於貴州省貴陽市貴陽東站，沿線途經的四川、雲南、貴州三省共擁有26個國家5A級景區和386個國家4A級景區，有黃果樹瀑布、百里杜鵑、織金洞、七洞溝、蜀南竹海、樂山大佛、峨眉山等著名景區，也被稱為中國第一條旅遊高鐵。2013年12月25日，成貴鐵路正式開工。由中國鐵路總公司和四川、雲南、貴州三省政府共同出資建設。
工人正在進行鋪軌作業
開通在即
經過6年的艱苦奮戰，成貴客專最後一段貴陽至興文段於2019年10月起全面進入為期兩個月的聯調聯試試驗階段。試驗主要內容有軌道、路基、橋樑、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、聲屏障等項目，另外，還將進行時速160、180、200、210、220、230、240、250公里等速度級往返逐級提速試驗。成貴鐵路成都東站至樂山站區段（成綿樂城際鐵路南段）已於2014年12月20日投入運營。成貴鐵路樂山站至宜賓西站區段已於2019年6月15日投入運營。成貴鐵路雲貴段預計於下個月月底通車運營。
成貴客專畢節站夜景
2019年11月24日，成貴開行方案初步出爐，為12月的列車運行圖調整作準備，儘管該消息為非官方渠道發佈，但基本也八九不離十了。該方案顯示，成貴客專全線共安排79對(日常線76對、高峰線3對)動車組旅客列車，其中新增62對(成都東至廈門、長沙南、杭州東各1對，成都東至廣州南、昆明南各6對，成都東至貴陽北12對，貴陽北至畢節、成都東/江油至宜賓西各10對，成都東至興文1對，成都東至眉山東、樂山各2對，西安北/成都東/江油至峨眉山10對)；變更區段3對(上海虹橋至長沙南延長成都東2對，柳州至重慶西改成都東1對)；改經由11對(廣州/廣州南至成都東5對，珠海、南寧東、桂林北至成都東各1對，成都東至長沙南1對同時延長南昌西，昆明南至成都東2對) ；高峰線3對(佛山西至成都南、成都東1對，防城港北至成都東各1對)。
從上述開行方案不難看出，成貴客專全線運營後，雲南昭通將快速融入成渝、貴安、滇中、粵港澳、北部灣、西鹹等經濟區。成貴高鐵開通後，雲南昭通將告別“昭通不通”的歷史，昭明通達，指日可待！
2006年，我躺在沙發上觀看央視直播青藏鐵路通車典禮，一首《天路》把人聽的熱淚盈眶。同為邊疆地區的雲南，彼時交通依然還很落後。10餘載過去了，我們也即將迎來成貴高鐵的開通儀式，感謝黨和國家把祖國的溫暖送到了烏蒙山集中連片特困地區，送到了革命老區。昭通是一片鮮血侵染的土地，中國革命從這裡走向勝利，走向光明。我們的制度優勢就在於集中力量辦大事，隨著成貴客專的即將建成通車，雲南昭通近300萬老區人民必將快速駛上發展的快車道，同全國人民一道奔小康！
這是一條神奇的天路，把祖國的溫暖送到了昭通，從此山不再高，路不再漫長....
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