4月3日，豐田汽車公司正式官宣，即日起日本國內5家工廠的共7條生產線停止生產。目前宣佈的工廠停工時間至本月15日，其中包括雷克薩斯品牌汽車的生產也已經中斷，原因是全球車輛需求量減少。
4月6日斯巴魯公司表示，其位於日本群馬縣的車輛裝配工廠，以及發動機和變速箱生產工廠將從4月9日起停產，計劃在5月11日重新開始生產工作。斯巴魯表示，本次提前開始停產，是因為“供應鏈出現了新的中斷”。
中國疫情得到遏制，復工陸續進行。但是世界疫情依然在肆虐，停工停產的汽車企業比比皆是。據瞭解，日系車企中豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱以及大發等8家車企均宣佈了停產，並且不僅日本本土內停工停產，在歐美地區的生產也先後宣佈暫停。
日本作為全球汽車行業的重要支柱之一，在2019年的全球產量達2607萬輛，名列前茅。而由於疫情，日系主流車企2月份全球生產總量約為187萬輛，同比將減少了約15%。近期日本四大汽車廠商公佈一季度在華銷量統計中，除豐田汽車外其餘三家車企下滑均超三成，其中日產汽車銷量下滑最為嚴峻，已從2018年銷量榜首跌至第三位，被豐田甩開了身位。其中，最為嚴重的無疑是計劃兩年不發新車的馬自達！
豐田
2019年，豐田汽車在華銷量達162萬輛，同比增長9%，創下了在華歷史銷量最好成績。其中，一汽豐田2019年銷量同比增長2%，廣汽豐田同比增長17.59%，雷克薩斯同比增長25%。
豐田品牌最新數據，2020年3月其在華累計新車銷量為10.18萬輛，較上年同期減少15.9%，2020年第一季度豐田累計銷量為27.09萬輛，同比下滑22.1%；1月、2月分別在華下滑了1.2%和70.2%。這已經疫情之下做的最好的日系車企。也是唯一一個三月銷量恢復至10萬的車企。
2019年，豐田汽車在美國市場銷量為243萬輛，在日本本土銷量為189萬輛，在中國市場銷量為147.5萬輛。這意味著，中國已經成為豐田繼美國、日本之後的第三大市場。
如此，在“機油門”、”疫情“之下，豐田依然是中國日系車企的領頭羊，可見豐田的在華根基打的多牢靠。但2020年，豐田系也難回2019年的逆勢上漲，單單雷克薩斯生產線停產就足夠豐田喝一壺的！
本田
本田第一季度的在華銷量顯示，3月本田終端銷量為60441輛，同比下滑50.8%。其中廣汽本田3月終端銷量為32205輛，同比下滑50.1%；東風本田3月終端銷量為28236輛，同比下滑51.5%。而其1-3月的累計銷量為221984輛，同比下滑66.2%。回想2019年，本田在華累計銷量為1,554,433輛，創年度銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田2019年銷量同比增長4.1%；東風本田同比增長13.2%。
2020年本田銷量不佳的主要原因在於，本田工廠位於疫區，復工復產效率較慢。而更難的是，日本工廠停工，部分零配件缺失會導致生產停滯，經銷商在一定階段無車可賣。
日產
日產中國近日公佈的最新銷量數據顯示，日產汽車中國區3月銷量為73,297臺同比分別下降44.9%；其中，東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）為55,424臺，同比下滑達46.7%。而1-3月銷量為206,551臺，較去年同期相比下降39.9%。
而2020年的日產已經跌倒日系車的第三名，雖然日產旗下軒逸車型大賣，但是依然抵擋不了奇駿換代慢帶來的損傷。並且新款天籟雖然產品力本身極強，但是換代過於激進，導致消費者一時難以接受。但馬拉車是堅信下半年日產或將翻身。
馬自達
馬自達在華新車銷量數據顯示，3月累計售出12958輛，同比下滑28.3%，其中一汽馬自達銷量為5314臺，長安馬自達銷量為7644臺。2020年1-3月，馬自達累計銷量僅為36351輛，其中1月銷量20963輛、2月份2430輛。
連續的下跌，馬自達自然是如熱鍋上的螞蟻。但是令人不解的是，馬自達為何要曝出將“閉關”兩年不再推新車及更新換代車型的消息，這無疑更令馬自達雪上加霜。除此之外，就是馬自達的老問題，太執拗，不順應市場，總反其道而行，獨自認為什麼好，就要造什麼。總之，客觀來看馬自達的問題，能改變，但要看馬自達想不想改。
看完日系四大車企銷量下跌，那對中國消費者有何影響?
可以明確的是，如此下去車市必將產生波動，說車荒也不為過。拿豐田為例，如若日本、北美雷克薩斯工廠都停工，針對一單一車的生產模式，國內雷克薩斯必將無車可賣。
而對於其他品牌，部分日本當地生產的重要零配件停產，勢必也會影響中國生產線的運轉。總之日系車企按下“暫停鍵”，意味著全球汽車產業都將遭受到一定範圍內的打擊。
據悉，前不久高盛集團（世界領先的投資銀行、證券和投資管理公司）表示，疫情爆發對汽車產量和需求的影響，將使日系旗下豐田、日產、本田、三菱、馬自達的利潤減少1700億日元（約合112億元人民幣）。
除了疫情導致的損失，更觸目驚心的兩位數同比下滑，而今汽車品牌早已是互聯體系，一方受傷受影響的而是整條供應鏈。2020年必將是全球車市，披荊斬棘的一年，而在這波瀾之中，“優勝劣汰”趨勢將會愈加明顯！
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