文丨東方美人
我們所指的2019款一汽豐田普拉多沒落，是相較這臺車之前的表現，實際上從2018款普拉多已經開始走下坡路。
普拉多能有今天的名氣，離不開各種巧合和機遇。
從09年四代車型開始，普拉多至今已經10年沒有大換代。老舊技術換來極高的穩定性，較早進入國內西部地區帶來所謂的越野性，早期石油勘測部門大量採購帶來所謂的耐用性，豐田強大的公關營銷能力帶來所謂的口碑。
於是，一臺工具披上了豪車和極致越野車的外衣，來掩蓋其較低的性價比。
怪也怪競爭對手不爭氣，比普拉多越野強的沒它故障少，比普拉多故障少的沒它越野強，越野和可靠性都比普拉多強的價格又太貴。但我們今天看一汽豐田普拉多，真真的要沒落了，請注意這裡單指國產車型。
網友認為，國產普拉多沒落一個主要原因是越野硬件的下降，全時四驅變成了分時四驅，全面取消託森差速器。
這的確讓國產普拉多的口碑崩塌，但客觀的講，分時四驅並不影響極限越野能力，豐田FJ和牧馬人的分時四驅照樣能上天入地。分時四驅對普拉多最大的影響在於公路性能。
現階段越來越多的鋪裝道路，身為一臺全路況通勤車的普拉多，公路穩定性卻大大降低。分時四驅下的普拉多過彎穩定性下降，在抓地力良好的道路上轉彎變得有些難受，需要輪胎打滑來抵消速度差。
國產普拉多的簡配是毫無疑問的，車友這樣總結：1、鋪裝道路穩定向下降；2、越野性能遠不如中東版車型；3、整車簡配但售價並未下降。
這也解釋了為何中東版普拉多更受消費者歡迎，中東版車型保留了全時四驅和託森差速器，售價卻不比國產普拉多高。如此一來，國產普拉多的市場基本上被平行進口車輕鬆搶佔。
讓我們再一次致敬那些毀在一汽豐田手裡的經典車型，銳志、皇冠、蘭德酷路澤、再加上時日無多的普拉多。
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