过去几年，中欧班列在数量上实现了从1到N的飞跃。而在刚刚过去的2019，中欧班列开始的重要转变，就是从
重量到重质的转变过程。这种方向上的调整，也与探索新丝路2019年5月在上海的中欧班列论坛上所呼吁的主题完美契合——“发展高质量的中欧班列”。那么，接下来我们来看一看，中欧班列的2019，在“量”和“质”上的成绩单。
与去年一样，本期文章先从中欧班列进出口口岸开始。
阿拉山口口岸
1月10日，新疆阿拉山口市人民政府网消息：2019年，阿拉山口口岸累计监管中欧货运班列3545列，同比增长36.08%；货运量217.08万吨，增长105.58%；309970个标箱，增长38.93%；货值约188.35亿美元，增长73.85%。
http://www.alsk.gov.cn/
阿拉山口海关认为，中欧班列大幅增长的原因在于：一是各班列运营公司上调了2019年度运行计划，尤其是长安号大幅增长；二是拓展国外货源，重庆、成都、西安等地利用班列大量装运进口汽车，重庆、成都、兰州等地利用班列大量装运进口木材；三是因通关速度快，郑州将部分经由满洲里口岸进出境的班列转移至阿拉山口口岸。
平均一列中欧班列搭载超过87个标箱，箱均货值超过6万美元。
对比2018年，由于从各个来源未有2018全年完整数据，那暂时来看看前11个月的数据：据阿拉山口海关统计，截至12月7日，2018年口岸进出中欧货运班列2388列，货运量123.16万吨。
从36.08%的班列同比增长率，可以得知2018年阿拉山口通关中欧班列达到2605列。对比2018年前11个月2388列的数据，数据基本属实。
在货运量上105.58%的同比增长率，得出2018全年通关的中欧班列货运量为105.6万吨。这一点与2018年前11个月123.16万吨的数据相比，有些出入。
另外，阿拉山口作为中欧班列目前出入境最频繁（占全国班列数量7成）的口岸，可以借其出口（西向）和进口（东向）班列数据，探究目前中欧班列的东西向平衡问题。（其中，2019年出口班列2086列，货运量130.33万吨，185458标箱，货值约135.81亿美元；进口班列1459列，货运量86.75万吨，124512标箱，货值约52.54亿美元。）
2019年，西向班列2086列，东向班列1459列，形成 1.4:1的格局，即平均每14列西向出口班列，就有10列东向进口班列。
1.4:1的比例，比2018年的1.6:1（前11月西向1466列，东向922列，每16列西向班列才有10列进口班列）有所降低，说明东向进口班列的比例在提高，东西向班列更趋于平衡。
二连浩特口岸
中新网2019年12月24日消息：截至12月23日，今年经二连浩特铁路口岸出入境中欧班列达1516列。
http://www.chinanews.com/
从呼和浩特海关网站2020年1月13日查悉：2019年，经二连浩特口岸运行班列1490列次，货运量118.63万吨，货值211亿元，同比分别增长41.63%、73.59%和8.64%。
http://www.huhehaote.customs.gov.cn
1516列与1490列，相差不多，原因可能是统计方法不同。可以判断，2019年二连浩特口岸通行中欧班列约为1500列。
那么，二连浩特口岸2018年的通行数据如何？从今年数据倒推，2018年中欧班列通行列数约为1052列，与去年1月的媒体公布数据相吻合。
二连市口岸办2019年1月公布的中欧班列全年运输44817标箱，货物总重68.2万吨，货值27.8亿美元，也与今年增长数据契合。
http://ydyl.china.com.cn/
满洲里口岸
1月15日，满洲里海关公布：2019年经满洲里口岸进出境中欧班列达2167列，同比增长20.3%；集装箱18.47万标箱，同比增长25%；货值260.93亿元，同比增长3.7%。
http://yicai.com/
满洲里海关所属车站海关关长雷建军说，目前，中欧班列线路由2018年的52条增加到2019年的57条，开行数量连续3年增幅超20%。
据介绍，目前中欧班列的返程班列也大幅增加，返程货物由原来单一的木材类商品增加至汽车、高端汽车配件、红酒以及粮油产品等20多个品类。这些商品在中国国内通关时间已缩短至3小时以内，在俄方通关时间不超过6小时。
平均1列中欧班列搭载超过86个标箱，箱均货值超过14万人民币。
与阿拉山口相比，满洲里通关箱均货值低了许多，这与口岸性质有关，多进出口木材、原材料等低价值商品，自然不能与其他诸如电子产品、汽车配件等相提并论。
我们查询2018年的数据，2019年1月曾有多处来源统一的报道：2018年经满洲里口岸进出境中欧班列达1801列，集装箱14.78万标箱，货值87.28亿美元（经济日报援引满洲里海关数据）。
由于未有完整的中欧班列货运量统计，上述图表中以标箱数量代替。
对比2018年，出入境班列数符合同比增长20.3%，集装箱标箱数符合同比增长25%，但在货值这一项上，出现了疑问：按照2018年1月实时汇率（1美元=6.475人民币），货值87.28亿美元相当于565.1亿人民币，远超今年运输货值……是数据统计方法不同，还是另有原因？
霍尔果斯口岸
央广网、新华社2019年12月24日有报道称：今年前11个月，霍尔果斯海关共计监管中欧班列3044列，同比增长83%，货运量达277.7万吨。
从霍尔果斯市人民政府网援引本地媒体“霍尔果斯零距离”，也能看到这样的数据。多个渠道数据相同，可判断为霍尔果斯海关官方向媒体统一公布的结果。
http://www.sjhegs.gov.cn/
从83.82%的同比增长率来看，也就是说2018年前11个月霍尔果斯口岸通关的中欧班列达到1656列。
但新华社2019年1月24日的报道，2018全年霍尔果斯海关监管中欧班列2055列。
www.news.cn
就是说，单单2018年12月份一个月，就有近400列中欧班列进入霍尔果斯口岸？也不是不可能，或许赶上了班列旺季……
就今年霍尔果斯口岸监管“进出境中欧班列3044列”这个数据，可能需要先打个问号，统计样本范围的不同所导致。
新华网、光明网今年1月从中国国家铁路集团有限公司工作会议上获知，2019全年开行中欧班列8225列、同比增长29%，发送72.5万标箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%。
如果把阿拉山口、二连浩特、满洲里和霍尔果斯作为目前中欧班列进出境的四大重要口岸，且以前三个传统铁路口岸今年的公开数据为计算基础（阿拉山口为3545列，二连浩特为1516列，满洲里为2167列），那么，霍尔果斯口岸进出境中欧班列应为1000列左右。
阿拉山口与霍尔果斯两大口岸距离相对较近，在阿拉山口口岸铁路货运过于集中的情况下，适当向霍尔果斯口岸分流是正常的做法。在分流过程中出现重复统计，亦存在可能。若是这种情况，则霍尔果斯口岸通行中欧班列数量将超过1000列。
一年前的猜想
去年中欧班列全年开行6300列，探索新丝路留下疑问：新的一年，中欧班列将开行多少列？不知有多少人当时猜对了。
从中欧班列的“量”上来说，同比增长29%，足以说明中欧班列越开越多。增长速度较前一年（71.5%）已有较大幅度的放缓，增速相对更趋于理智。预计2020年班列开行数量还将继续增加，增速将趋近今年增长水平。
说中欧班列的“质”的问题，目前仅有尚不完整的数据并不足以说明太多问题。
从标箱数来看，可以判定每列班列搭载的集装箱数量。目前获得的阿拉山口、满洲里等口岸的数据看，均符合每列班列至少搭载41个高柜集装箱（82个标准集装箱）的情况。
从货运量来看，得到的是班列的载重情况。但货物有轻有重，重货不一定比轻货价值更高；从货值来看，得到的是班列整体运输的货物价值。但高货值的班列，亦不能保证其所有集装箱均为重载。
因此，理性看待中欧班列的发展，应摒弃许多旧有思维，盲目攀比、甚至为了宣传效果进而捏造数据对班列本身发展并无益处。
在此基础上，探索新丝路接下来还将对中欧班列主要平台公司的2019开行数据进行梳理，敬请期待。
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