8月27日，國務院辦公廳發佈《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（以下簡稱《意見》），提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。
《意見》第十條：逐步放寬或取消汽車限購
十、釋放汽車消費潛力。實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本省（市）內交易流通。（工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、商務部按職責分工負責）下面我們先解讀一下北京搖號買車政策。
非京籍掛京牌
一、考駕照
二、連續繳納5年社保和個稅
三、搖號
為了治理交通擁堵問題，同時體現公平公正的原則，2011年1月1日開始，北京一律實行搖號買車政策。政策誕生之初，一定程度上緩解了這一難題。但隨著時間的推延，搖號中籤率日益走低，難度越來越大。於此同時，交通堵塞變得習以為常，限購的治堵作用也越來越顯得微乎其微，因此吐槽的搖號政策的人隨之也越來越多。
國務院這則消息點燃了在京買車剛需對取消汽車限購的無限遐想。
從國務院的文件中可以看到，限購的解除是有幾個關鍵詞的，包括“逐步放寬”和“取消”，以及“探索”。簡單來說，這是試驗階段，且這份文件是帶有建議性質的文件，約束力並不強。
取消限購不會“一步到位”
放開汽車限購刺激車市的實際效果與地方執行力度相關，受當前城市管理的約束，更大的可能性是增加每年指標數量，為汽車限購慢慢鬆綁。
未來在北上廣一線城市完全取消限購不太現實。“畢竟北京等地積累意向購車人群太多，估計會從數量、對象、類型等逐一放寬。”
《意見》也對二手車問題作出了說明，包括促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本省（市）內交易流通。
智慧交通逐漸取代汽車限購政策
一方面各地也會因城施策，而北京相關部門已經對搖號政策不斷完善改進。
另一方面，科技才是未來。在大數據時代，智慧交通最終會替代汽車限購成為治堵的主要手段。
交通擁堵是當前全世界大城市面臨的共同難題，尤其是在科技並不是很發達的時代背景下，“汽車限購”只不過是解決擁堵的權宜之計，隨著我國5G牌照發放，汽車智能化程度提高，以及智慧城市建設步伐加快，整個社會智能交通體系都將實現一個新的提升。
只不過目前，買車剛需要想盡快實現代步目標，還是要遵守北京小客車搖號政策，合理合法擁有北京車牌。
也許有朋會說了，從放寬到取消汽車限購這事兒完全看到盡頭！
一個政策的誕生到消亡往往也不過三四十年，時代在變，社會在發展，等北京真正發展成為一個高度發達的智慧交通城市，帶有很強時代感的購車搖號政策自然而然機會逐步放寬、再到取消直至退出歷史舞臺。
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