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一、先說一下啥是發動機的迭代升級
發動機開發有兩種模式，一種是推倒重來重新設計開發，這一派以奔馳、寶馬為代表，比如寶馬直接從N系列切換成B系列發動機。另外一派是迭代升級，逐步改進，這一派以大眾為代表。
日本企業沒有啥規律，根據需要，有時候迭代升級，有時候面臨重大整車產品升級的時候是也會全新設計發動機。
發動機迭代升級的主要方向有三個：
1.提升性能，降低油耗
2.升級排放
3.解決上一代發動機的客戶抱怨
二、我們來看看那些發動機進行了迭代升級
1.大眾EA888系列
大眾的EA888目前已經發展了三代，最早的第一代產品是2004年上市的EA113系列2.0T增壓直噴發動機。
從2005-2006年大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發動機，代號改為EA888。從這個時期開始，大眾開始了全面渦輪增壓直噴發動機轉型，並引領這一技術路線已經成為目前全球汽油機技術最主流的方案之一，幾乎所有的汽車公司都在跟隨這一技術路線。以後大眾又在2012年和2016年發佈了EA888三代GEN3和GEN3B。
最新的信息是大眾正在開發EA888下一代的EA888發動機，可能會被命名為EA888第5代GEN5發動機，會採用VTG可變渦輪增壓器，電動VVT，水冷中冷器等一系列新技術。
2.大眾EA211系列
大眾1.4T增壓直噴發動機最早開始於2004年上市的EA111系列的1.4T發動機，這是全球第一款小排量的直噴增壓發動機。
EA211系列作為的EA111的換代機型在2011年左右上市，技術做了很大程度的升級，核心機型仍然是1.4T。同時擴展了1.6L和1.4L自然吸氣發動機，後期統一成了1.5L自然吸氣發動機。
大眾目前還在繼續升級EA211系列發動機，目前最新的版本是歐洲上市的1.5Evo，預計今年也要引入國內。該發動機採用了VTG可變渦輪增壓器，350bar直噴系統，米勒循環燃燒系統等一系列先進技術。
3.本田1.5T
本田1.5T發動機一經推出就因為其高性能和低油耗倍受矚目，也因為機油增多事件飽受質疑。很快本田在2018年就對1.5T產品進行了升級，目前本田1.5T已經發展到第二代產品，並在十代雅閣上同步推出了。
1.5T二代發動機從技術上看本田主要有兩個目標：一個是提升性能，另外一個就是改善飽受詬病的一代發動機機油稀釋問題。
為了提升性能和動態響應升級了雙流道增壓器
為改善機油稀釋問題重新設計了冷卻系統
4.福特2.0T
福特EcoBoost 2.0T自2008年推向市場後被廣泛的應用到福特，林肯，沃爾沃，捷豹路虎的車型上，廣受好評。在2012年和2013年連續獲得沃德十佳稱號。
目前福特EcoBoost 2.0T已經發展到第二代產品，升級了缸蓋集成式排氣管和渦輪增壓器，壓縮比從9.3提高到9.7，提升了性能。
5.PSA的1.6T
PSA 1.6T的歷史可以追溯到2006年上市的PSA和寶馬共同開發的王子Prince發動機平臺。寶馬在2012年推出了全新設計的B系列發動機以後，逐步就淘汰了這個寶馬稱為N16的1.6T四缸發動機平臺，採用B38三缸1.5T來替代。
PSA保留了1.6T平臺，並繼續升級開發，目前已經是第二代產品，性能大幅度提升，高功率的發動機配備了和寶馬Valvetronic一樣的進氣連續可變升程系統,功率能夠達到164kW（國6版本158kW），扭矩300N。
連續可變氣門升程機構
總結一下，在一個發動機平臺上進行迭代升級一些非常明顯的好處：
1、非常大的一個好處就是可以最大程度的利用已經存在的生產線，節省投資；
2、可以很好的適應已經存在的整車安裝空間，減少整車的更改；
3、循序漸進的改進可以極大的降低開發風險。
因此，很多車廠選擇了在一個平臺上迭代升級，但是也有一些車廠是經常重新設計發動機的，這種全新設計的最大好處是沒有限制可以最大程度的根據最新的市場需求來集成最新的技術，取得更大的競爭力。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
要說技術升級最為激進，或者說升級最大的，當屬馬自達的Skyactiv-X。它不僅僅是進行優化，而是徹底改變了汽油發動機的工作行駛，結合了柴油發動機的部分特性，實現更優的性能表現。
在這臺發動機上，馬自達採用了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制壓縮點火技術，能夠在油氣混合氣體中空氣達到理論空燃比2倍以上的條件下實現超稀薄燃燒（理論空燃比為1:14.7，意思就是理論上一公斤汽油完全燃燒需要消耗14.7公斤空氣），從而提高了發動機的熱效率。
簡單的解釋就是，這臺發動機能夠充分利用每一滴汽油的能量。發動機的壓縮比將做到史無前例的1:18（目前民用量產發動機壓縮比最大的是馬自達的SKYACTIV-G，壓縮比為1:14）。壓縮比提高意味著燃油效率高，動力性能更好。並且一般採用壓燃技術的車用柴油發動機熱效率都在40%以上，由此我們也可以預估，採用同樣點火方式的SKYACTIV-X汽油發動機熱效率也能輕鬆做到40%以上。
馬自達估計，採用壓燃點火方式的新一代SKYACTIV-X汽油發動機的燃料消耗率要比現在的SKYACTIV-G汽油發動機改善20%-30%。這種結合了柴油機和汽油機優點的發動機，算不算技術上的大突破呢？
