在我們東部隔海相望的島國，有一項每個男人聽了都會興奮，忍不住觀看的慾望，甚至夢想親身體驗的盛大活動。在進行這項活動時，日本的男人們都會聚集在一起，
一邊享受撕裂般的吼叫，一邊大喊再快一點，甚至有些男人還會使出“老漢推車”的絕技。這項活動叫做Super GT。
看這張“老漢推車”，是不是童叟無欺？好啦，迴歸正經，Super GT是日本的GT錦標賽的大名，類似於中國的China GT，但是歷史更加悠久一些，規則也更加有自己的特色。不過要說到Super GT這個名稱，其實也是後改的，原因主要是先前的名稱太過於哲學，不符合社會主義核心價值觀。
SuperGT的前身是菊給捅殘大賽，簡稱JGTC，由日本汽車聯合會（JAF）通過其子公司GTA（GT Association）成立，用以取代解散的全日本C組原型車錦標賽和A組日本房車錦標賽，轉而採用FIA GT的賽規。
1.上古時代的JGTC
JGTC起始於1993年，在其第一季中，JGTC車輛主要由日本超級運動轎車（Japan Super Sport Sedan）組成，唯一真正的GT車是兩輛日產SkylineGT-R Nismo賽車 ，實際上是改裝的A組車。另一個例外是賽季的第一場比賽，同事也是IMSA GT錦標賽的一場比賽，有美國系列的GTS和GTU組別賽車加入。之後的鈴鹿1000公里修車大賽則見證了更多參賽基友的加入，包括C組原型車，N組房車，歐洲和IMSA的GT車都加入了進來。
在接下來的1994賽季中，組委會將規則進行改革，為FIA GT1創建了一個組別，GT2賽車則和JSS組別一起亂鬥。與其他賽事相比，當時的JGTC車隊可以自由選擇他們喜歡的任何車型，無論是來首屆賽季的JSS賽車還來自IMSA GTS組別的賽車。
然而，C組原型車在這項賽事裡顯示出了無可比擬的優勢，經常將來自其它組別的賽車打出內傷，組委會覺得這樣下去是不行的，於是將他們拿到河邊烤了。
到1995賽季結束時，由於購買和維護GT1賽車的成本急劇增加，每天要吃三毛錢，組委會沒辦法只好進行另一項規則改革，以避免其重蹈的JSPC的覆轍。於是新的GT500和GT300賽規應運而生，限制了車重和馬力。雖然法規不斷髮展，但車隊依然想盡辦法避開法規曲線救國，GT500和GT300不斷髮展達到當今GT賽事的頂級水平，尤其是空氣動力學方面。
2.“娛樂世界”的Super GT，最終還是自娛自樂
2005年，除了馬來西亞雪邦的現有海外分站外，JGTC計劃在在中國上海國際賽車場舉行比賽。然而，在兩個以上的國家舉辦這個系列賽意味著JGTC將從國際體育準則的
“全國賽事”轉變為“國際賽事”，因此不能保留菊給捅殘中的靈魂字眼J。該系列賽也短暫地被FIA收編列為“國際錦標賽”，因此需要得到其直接授權，於是JAF辛苦種的白菜就這麼被別的豬拱了。因此，在2004年12月10日，JGTC宣佈將更名為“Super GT”，其目標是“娛樂世界”。然而悲催的是，儘管換了個馬甲，但是沒啥卵用，這種資本家的遊戲仍然不符合社會主義核心價值觀，中國賽也沒能辦成，Super GT依然每年只舉行一次海外比賽，從理論上講，它可以重新迴歸全國賽事的地位，並重新回到JAF的管轄範圍。
3.掀開新的篇章，日本和德國又聯合搞事情
SuperGT最近一次在世界範圍內怒刷存在感是在2014年，SuperGT和德國房車大師賽DTM宣佈創建“ClassOne”，將統一GT500和DTM的技術法規，允許製造商在單一規格的車型中參加兩個系列賽。
有趣的是DTM由於名叫房車賽，賽車其實是把一堆明明是超跑的車魔改成房車的樣子，而SuperGT則是由於日本本土品牌也沒什麼超跑，只好把一堆明明不是超跑的車魔改成超跑（於是就出現了像上圖的普銳斯GT00這種怪車），於是以後我們就能看到假房車對戰假超跑的假比賽了。這事兒其實簡單點比喻就是兩家山寨手機廠商商量一下，為了增加銷量乾脆咱們用一樣的操作系統吧。
好事多磨，畢竟要合二為一的話，還是要進行很多協商和準備的，比如說你帶套還是我吃藥，這種問題兩家難免扯皮一下，於是經過“一點”延誤，預計2019年這哥兒倆才能實現技術法規的完全統一。
雖然現在還沒到2019年，但已經可以看到DTM賽車和Super GT賽車同場試車的畫面，相信明年兩家會給我們帶來更精彩的賽事，屆時，德粉和日粉的口水大戰應該會迎來我們都沒有見過的船新版本，各位鍵盤車神們準備好了嗎？
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