BBA對豪華品牌中大型轎車市場的壟斷，可以說是堅不可摧。
要說豪華品牌的C級車，大家最熟悉的無疑是寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6L這三個豪華轎車的扛把子了。而作為銷量老大的奔馳E系，也絕對是奔馳在華銷量的核心主力。
奔馳E級
寶馬5系
奧迪A6L
雖然奔馳E級10月的單月銷量不盡如人意，但1-10月銷量累計，在三大扛把子車型中仍然穩居第一，令寶馬5系、奧迪A6L望塵莫及。這樣的銷量也彰顯了市場的認可。
數據整理：車前八鑑
11月初，新款梅賽德斯-奔馳E級正式上市，新車共推出8款車型，含三款進口短軸版本，五款國產長軸版本，售價區間為44.28-62.38萬元，新車較現款車型增加了部分配置。
改款之後，奔馳E級到底還香不香？車前八鑑，帶你一起仔細來看——
1、 價格：綜合排量因素真不佔優勢
與寶馬5系和奧迪A6L相比，改款後的奔馳E系在價格上並沒有優勢可言。寶馬5系和奧迪A6L均採用2.0T排量發動機起步，而奔馳E級卻採用了1.5T發動機+48V輕混系統起步，2.0T排量發動機只配置在高配版本的E300L/E350L上。
但改款上市後，2019款開始進行大幅優惠，優惠幅度在5-7.5萬之間，因地區不同有一定差異，優惠後的奔馳E級，與寶馬5系落地價格不相上下，性價比有一定拉昇。
2、 外觀：還是原來的配方，還是熟悉的味道
此次改款並未對外觀進行改動，嵌標運動款加立標經典款兩個版本，或運動年輕時尚，或成熟穩重商務，消費者都能找到適合自己的風格。
奔馳E級
奔馳E級外觀設計向來可與S級相媲美，側身線條從前到後慢慢壓低收緊，一直延伸到璀璨的星辰尾燈，尾部整體線條與S級更為神似，對優雅、尊貴而莊嚴的感覺營造相當到位。
〇嵌標運動款：
家族式前臉，飛翼式進氣格柵，奔馳大標融入其中。
前包圍採用三通風口設計，並巧妙的在兩側的進氣口當中進行刀鋒型裝飾，犀利的運動感得以提升。
嵌標運動款
頭燈和尾燈均使用LED光源，使得燈光調節反應速度更為迅速。車體側身輔以AMG風格組件、側裙板、拋光鋁質擋風雨條和腰線飾條，而排氣系統則採用可見式雙排氣尾管飾件，運動感得以充分體現。
〇立標經典款
鍍鉻橫幅式進氣格柵設計，奔馳小標立在機艙蓋前，前包圍網格貫穿式設計，兩側鍍鉻裝飾，配上修長的車身，更加大氣優雅，極具商務氣息，韻味十足。
立標經典款
立標經典款給你傳統的豪華尊貴之感，嵌標運動款則彰顯年輕時尚的運動氣質，而相同的，則是奔馳E級對豪華大氣，優雅尊貴的不捨追求。
3、 車身尺寸：前有大哥，後有小弟
奔馳E級長寬高分別為5065*1860*1484mm，而軸距為3079mm，相較於奧迪A6L來看，長、高及軸距均有一定優勢，但與寶馬相比則幾項數據全線落敗，不過得益於奔馳對車身設計的良好處理，從肉眼上來看，三者的外在視覺效果差距並不明顯。
數據整理：車前八鑑
4、 內飾：現代與復古完美交融
對S級內飾的承繼，使得奔馳E級既具有家族車型的奢華大氣，又融合了新科技氣息，現代與復古兩種設計風格完美交融。不論是老一代用戶，還是年輕一代擁躉，都對奔馳E級讚不絕口。
奔馳E級內飾
〇大屏：車內幾乎所有的信息和娛樂系統，都承載在兩個12.3英寸全液晶屏中，且可操作調節64色氛圍燈，但屏幕依舊無法觸控。儀表盤和中控大屏連接組合，顯得霸氣十足！提升了整體內飾檔次。觸控板有一定改進，但相較於滾輪誤操作率更高，稍不留神，就順手滑過了功能框。
雙12.3英寸液晶顯示屏
方向盤
觸控板
〇其他：方向盤採用了全新設計，但復古味濃重，有S級的影子，握感及操作感覺不錯。深色的木紋材質和綜合皮質材質的包裹，處處彰顯出豪華和品質感。新車全部增設分段式電動天窗、胎壓顯示、遠程啟動功能（標配/選配）、車聯網和OTA升級等配置。
5、 座椅：一"豪"遮百短
座椅的包裹性相當好，既柔軟舒適，又有一定的支撐性。門板上的座椅調節區是奔馳的獨特設計，三組記憶功能、電動腿託，並支持副駕座椅調節，豪華感相當突出。
前排沙發座椅
後排沙發座椅
奔馳E級的坐墊長度，一直褒貶不一，由於坐墊採用上翹設計，導致坐墊的部分空間無法利用，大腿實際淺接觸點為坐墊前端縫線位置，一方面時間久了會有勞累感，另一方面也會顯得坐墊長度不夠。
由於是後驅的關係，後排座椅中間的隆起稍高，兩個成年人或者加一個小孩，問題不大，如果三個成年人同時乘坐，就沒那麼舒適了。
6、 濾震性：相對中庸
由於採用前後多連桿結構，經過減速帶或坑窪路面時，對震動的過濾還說得過去。也許是想同時兼顧運動和舒適的需求，整體懸掛的調校變得相對有點中庸，整體駕駛的感覺，並沒有老奔馳那種相對的舒適感。
7、 動力：彪悍的"車生"不需要解釋
談起動力，都是一堆數字羅列，對大家來說有點無從感受，最好還是親自區體驗一下實車，才會對動力輸出的靈敏度及平順性有切身的感受。
48伏高性能輕混發動機
奔馳E級根據車型搭配了三款不同的發動機：入門動力版的E 260 L搭載1.5T發動機+48V輕混系統，E 300 L搭載2.0T發動機，E 350 L 4MATIC搭載2.0T發動機+48V輕混系統，E級全系車型的傳動系統均為9速自動變速箱。
特別是2.0T發動機+48V輕混系統，最大功率299馬力，0-100km/h加速6.1秒，性能相當強悍，但由於油門靈敏度調校相對沒那麼高，所以實際感受相當平順，不會有一踩油門就竄出去的不穩定感，動力輸出充沛但不激進。
至於這三款發動機性能如何，為了方便直觀對比，車前八鑑整理如下：
三款發動機參數比較
8、 改款要點：
閒話不說，看圖——
奔馳2020款E級改款車型配置變化
這次奔馳E級改款，並沒有在整車的外觀設計上有任何調整，奔馳將主要發力點集中在了配置和部分動力升級上。但42.98萬的起步價買到的卻是1.5T的發動機，也許一部分消費者站在奔馳E級車前的時候，已經拿眼睛偷瞄旁邊的寶馬5系和奧迪A6L了吧！性價比要等一段時間價格調整後再談了，只能說，奔馳的大LOGO，真香！
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