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今天
2020年4月7日
天津迎來了地鐵建設50週年
作為一座敢為人先的城市
天津是繼北京之後
中國內地第二個擁有地鐵的城市
1970年
天津軌道交通建設的大幕拉開
7047工程
天津人“激情燃燒的歲月”
1970年4月7日
天津地鐵建設工程破土動工
這是屬於天津人“激情燃燒的歲月”
被稱為“7047”工程
1970年4月7日，天津市決定以修建戰備通道為目的，以牆子河改造工程名義立項，史稱“7047工程”，成為天津地鐵的前身。同年6月5號，中間段率先破土動工，但是修建過程飽經困難。
在沒有挖掘機和鏟土機，沒有任何建設資料可以參考的年代，幾乎全靠人工開鑿的地鐵線可以說是創造了地下工程類的奇蹟。當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除由市政公司和“六建”公司抽調人員組成專業隊伍，土建主要靠群眾義務勞動。各系統職工、大專院校學生和機關幹部積極響應、主動參戰。後據不完全統計，從1970年開工，平均每天都有近五千參加義務勞動的人在奮戰，最高峰時多達上萬人。
就這樣，“7047工程”開啟了天津的軌道交通之夢。
▲沒有挖掘機和鏟土機，修築洞體，只能是“開天窗”式明渠開挖，靠的是手挖肩挑小車推的“人海戰術”。
1975年11月16日，首批4輛電動客車通過鐵路從長春運抵天津，但距車庫還有段距離，老地鐵人憑著一股韌勁和拼勁，硬是用15天把客車一步步“推”到既定地點，留下一段天津人“推”車建地鐵的佳話。
1976年1月，天津地鐵新華路至海光寺段試通車，成為繼北京之後第二條建成的地鐵。當時只有新華路、營口道、電報大樓（今鞍山道）、海光寺四座車站。
▲當時天津地鐵試車參觀券
依靠著螞蟻啃骨頭一般的幹勁，天津建成的7047地鐵工程經受住了1976年唐山大地震的考驗，經勘查地鐵洞體沒有因地震而發生任何損壞。建成了以中心城區的內、中、外環線和大沽南路、解放南路、長江道等道路為核心的“三環十四射”交通系統。天津成為最早擁有立體交通系統的大城市之一，曾有上海等大城市相關負責人到天津學習考察。
1980年1月10日上午，天津地鐵開始載客通車，通車距離共5.2公里，從勝利路（今南京路）與新華路交口的新華站開始到西南角，沿途設營口道、鞍山道和海光寺等站，單線往返行駛，當時開通主要是為在早晚高峰減輕地面交通壓力。
▲報紙上對天津地鐵開始載客通車的報道
天津
全國第二個開通地鐵的城市
1984年12月28日
西北角站和西站站鳴笛通車
天津成為繼首都北京之後國內
第二個建成地鐵的城市
▲1982年3月26日晚十點，天津地下鐵路管理處從長春購進的六部國產DK8A型電動客車機車運達天津。自1980年試運營以來，天津地鐵一直是單線早晚運營。購進了這些客車，提高了班次和運力。
▲1984年5月23日，天津地鐵一號線延長工程進入施工高潮。
▲1984年12月7日，長2.2公里的地鐵通天津西站工程進入收尾階段。
▲1984年9月24日，天津地鐵新華路站。
1984年，經過第三次擴建之後，天津地鐵開通了西北角站和西站，全程達到了7.4公里，8個車站。同年12月28日，天津地鐵既有線正式通車，時任市長李瑞環為地鐵剪綵，時稱“天津地鐵一號線”，是全國第二個開通地鐵的城市。
▲1985年1月，地鐵雙軌全線通車運營。
老天津人的地鐵記憶
從1984年到2001年
在長達17年的時間裡
老地鐵串起了無數天津人的回憶
▲地鐵DK2型電動客車車輛內景
▲老地鐵車站內
▲老地鐵內部
▲老地鐵員工監控列車運行
曾經的新華路和營口道地鐵站是兩座普通平房建築，房簷上方有紅色楷書的站名。站名上的圖案，是把鐵路圖標中的“人”字往下凹，頂端嵌進天津的首字母縮寫“T”，這就是天津地鐵的最早LOGO。
西南角和西北角地鐵站都是圓形建築；二緯路地鐵站由臨建改造成一幢八角形獨特建築；海光寺地鐵的出口已經有了類似於現在的地鐵商業建築；西站牆上有一巨幅飛天壁畫。
▲1984年1月，地鐵海光寺站房
▲1984年9月，地鐵西南角站房。
▼天津地鐵西南角車站西側出口
那時的車票面值分為五分、一角五、三角，每個車站的車票顏色不同。
2001年底，當時的天津地鐵線路停運。時至今日，天津老地鐵及其沿線車站均已改造，全新的地鐵版圖連通著城市的脈絡，但當年天津人努力建設地鐵的歷程和乘坐地鐵的感受，仍然揮之不去地留在津城百姓的記憶裡。
▲2001年10月9日晚，天津地鐵發出最後一班列車，運營17年之久的“老地鐵”停運。
津濱輕軌投建
天津迎來雙城帶脈相連
邁進新世紀的天津地鐵
迎來了發展的關鍵機遇
2001年津濱輕軌正式開工建設
國內的大部分城市地鐵發展都是以首條地鐵線為核心，採取“交叉”或“環形相接”的方式修築第二條地鐵線路。與其他城市的地鐵發展不同，天津的第二座城市軌道交通項目將目光放在了中心城區和濱海新區之間。
2001年5月，津濱輕軌一期工程開始建設。一期工程，西起河東區的中山門，東到濱海新區的東海路站，線路全長約45公里。途徑河東區、東麗區、濱海新區，2004年開通試運營。
以海河和京津塘高速公路為城市軸線，一頭是天津中心城區，一頭是濱海新區。津濱輕軌的建設投用，讓雙城之間的交通效率成倍提升。原先沿京津塘公路坐公交車需要近2個小時，津濱輕軌一期開通後，兩地時間縮短到40分鐘左右。
2012年，津濱輕軌9號線天津站至中山門區間開通運營，讓津濱輕軌9號線正式併入了天津軌道交通網。
近年間先後開通運營的地鐵1、2、3、5、6、9號線形成環形+放射的地鐵網絡。總運營里程數達到235公里，日均客流超過150萬人次，最高客流超過189萬人次。
1號線涅槃新生
津城綻放全新軌道交通版圖
隨著城市發展的需要
老地鐵線在2002年正式動工改造
天津地鐵建設事業大發展的序幕隨即拉開
2006年6月12日
經過改造的天津地鐵1號線
正式開通試運營
▲2006年6月12日，新地鐵1號線開通試運營，往返於劉園和雙林地鐵站。
▲2006年新地鐵1號線開通首日，工作人員迎接第一班列車。
▲2016年12月28日，天津地鐵1號線新車首次與市民見面。
天津的軌道交通建設
逐漸從單線運營到多線聯網
綻開一副城市發展的嶄新畫卷
地鐵1號線
2006年6月12日開通試運營，劉園-雙林，線路全長26.2公里；
2018年12月3日，地鐵1號線東延至李樓站，劉園-李樓，線路全長28.6公里；
2019年12月28日，天津地鐵1號線東延線高莊子站、北洋村站、國展路站、東沽路站開通初期運營，線路全長43.6公里。
地鐵2號線
2012年7月1日，地鐵2號線分段開通試運營，曹莊-東南角、天津站-空港經濟區，線路全長22.7公里；
2013年8月28日地鐵2號線全線貫通運營；
2014年8月28日地鐵2號線延長至濱海國際機場，線路全長27.1公里。
地鐵3號線
2012年10月1日，地鐵3號線開通試運營，小澱-高新區，線路全長29.7公里；
2013年12月28日，地鐵3號線延長至南站，小澱-南站，線路全長33.6公里。
地鐵5號線
2018年10月22日，地鐵5號線丹河北道-中醫一附院站開通試運營；
2019年1月31日，北辰科技園北站開通，線路全長34.8公里。
地鐵6號線
2016年8月6日，6號線一期首開段開通試運營，線路全長26公里；
2018年4月26日，6號線一期工程實現貫通運營，線路全長42.5公里。
地鐵9號線
2004年3月28日開通試運營，中山門-東海路，線路全長45.4公里；
2011年5月1日開通十一經路-中山門區間載客試運營；
2012年10月15日開通天津站-十一經路區間載客試運營，總長52.3公里；
2015年8月13日凌晨，受濱海新區東海路附近火災事故影響，津濱輕軌9號線於8月13日停止運營。
2015年12月16日津濱輕軌恢復開通到鋼管公司；
2016年12月31日津濱輕軌9號線恢復全線運營。
目前，地鐵4號線、10號線、6號線二期建設全面鋪開，地鐵7號線、11號線、4號線北段、8號線市區段也已經開工建設，全市上百座地鐵站在正在推進。濱鐵3號線（Z2）一期工程也在今年開始動工，力爭在2024年實現通車。
根據最新的《天津市城市軌道交通建設規劃調整》公示，未來5年天津還將在14條軌道交通線路基礎上，對地鐵2號線、5號線、6號線、8號線、10號線、11號線這6條線路進行延伸，並新增地鐵13號線為中心城區軌道交通線路。
未來，本市中心城區和環城四區的將形成更加緊密的一體化軌道交通網絡。
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50年風雨兼程的天津地鐵
見證了無數相聚與離別
也打通著城市的脈絡
這裡有你每日見到的笑容
也有你不曾見過的汗水
鬥酷暑、戰嚴寒
這些身影始終在崗位上堅守
讓天津的一體化軌道交通網絡
日漸精密、壯大
從中心城區到環城四區、濱海新區
天津市民的生活圈在軌道連通中緊密相連
從覆蓋津城到與國家鐵路幹線順利銜接
京津冀綜合軌道交通“一張網”
正在實現
今天
天津正式推出
“天津地鐵50週年”票卡珍藏紀念冊
展現天津地鐵50年鉅變
50年的風風雨雨
半個世紀的跨越
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深情地說一聲
生日快樂
綜合 | 天津日報 今晚報 天津地鐵 昊攝影 北方網 天津城建集團 中國城市軌道交通協會 軌道城市 NEW天津 舊影閣 津味君 天津廣播等
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