众所周知，这是新版昂克赛拉，有新就有旧。那么新版昂克赛拉，相对于老板到底有哪些提升呢？是否值得我们购买呢？就让小编带大家看看，新老昂克赛拉的差距吧
首先
马自达一直是一个优势很明显的品牌，它的优点可以总结为外观、操控、油耗、保值率高。在车的内部空间上新昂克赛拉也有了很大的进步。新老两代的尺寸有了一定的变化，轴距从之前的2700mm增加到了2726mm，同时之前的多连杆后悬架也变成了非独立悬架。相比之下，新昂克赛拉的后排空间确实有一定提升，增加了后排用户的舒适感。
外观造型不用多说，在原本就几乎无可挑剔的基础上，新一代昂克赛拉将运动感、流畅性的风格发挥得更加彻底，它在上一代的基础上有了明显的变化，但我们依然能够一眼认出这是一台马自达。
内饰风格是让人最意外、也是最有马自达个性的地方。座舱布局更加简洁，在大尺寸触摸中控屏的潮流下，新一代昂克赛拉居然逆势采用了不可触控的小屏幕方案，这是一个非常冒险的策略，但庆幸的是，不管是车评人还是消费者，对这套内饰风格的评价大多都是好评。
小编个人尤其喜欢这套内饰，三个表盘的传统仪表布局，简约到极致的中控设计，与内饰融为一体的屏幕，这是一套不被潮流裹挟、真正为驾驶爱好者设计的一个座舱，在这个时代里，显得尤为宝贵。
在NVH上的进步更是尤其明显，更加彰显出长安马自达跨时代的进步，技术的革新，和超高的性价比。
在静态体验时，你坐进车内关闭车门的一瞬间，就能感觉到和外界比较明显的隔绝感，马自达在这款车的NVH上，无疑是下了功夫的。甚至你在十分吵闹的地方想休息，在关上车门的一瞬间就会享受到像在深海中的宁静一样的感觉。这真的是有一种极致的品质的感觉。
在动态体验时，来的试驾中，油门踏板深踩时，发动机噪音和排气声浪几乎是不加抑制地传到了车舱内，当时当转速回落到2000转以内，即便时速达到80千米/时，整个车舱内的发动机噪音、路噪和风噪都非常轻柔。当时就给了我语无伦次的冲击力。
这真的可以做到吗，就像是我在看速度与激情的电影时的感觉。
最后是各种按键和旋钮，我从各种旋钮旋转的嗒嗒声和按键的触感来体会到内饰的高级，质感确实不错，我从各种细节中体会出了马自达3昂克赛拉的低调奢华之处。
总体来讲，新昂克赛拉相比于老板昂克赛拉可以说进步巨大，说是跨时代的进步都不为过，几乎是全方位的极致提升，让人欲罢不能。
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