國產汽車這幾年的工藝、質量提升是有目共睹的，雖然沒有合資進口車那樣的認知度，但他們用自己的方式在後來居上，更好的性價比就是他們最佳的切入點。
個人感覺家用三廂轎車的尺寸比較理想的就是介於A級和B級之間，這種尺寸的汽車在設計上面就更容易兼顧輾轉騰挪的靈活性，同時更好挖掘A級車不那麼理想的後排乘坐空間。
從外形方面我覺得平時開的家用車，尤其是第一輛車最好以實用低調更理想，睿騁CC剛好具備這種氣質，沒有去刻意模仿誰，中規中矩，讓你可以安然的在車流中游走而不太被人注意到。因為低調適用於很多場合，鋒芒畢露往往更容易將自身至於焦點之下而過早的暴露短板。
不知是不是當今CC車型都追求流暢動感的低風阻係數，睿騁CC的車身高度在佈局了內藏式全景天窗的同時車內的乘坐頭部空間多少就顯得不那麼充裕，尤其是對於那些喜歡將電動座椅調整到高坐姿的駕駛者來說，不到180cm的身高就有可能頭部觸碰到頂棚了。
後排空間是絕對值得稱道的，無論前排駕乘者如何調節座椅的前後，後排的腿部空間都很充裕，這也是介於A級和B級轎車尺寸之間所營造出的優勢。
從實用性角度來看，後排空調和USB充電器都是非常實用的配置，尤其車輛的內部空間夠大時，無論是寒冬還是酷夏都可以讓後排儘快變得舒適。
全景天窗這個在合資車上很吝惜的配置，往往要加數萬元或頂配車型才會擁有，而國產車在這方面卻非常大方。車內的採光和通風都因此得到極大的改善。而且睿騁CC是可以通過語音控制來開關天窗，更加安全貼心。
行李廂空間在家用轎車來說也算是相當充裕了，至少可以容納下0.5立方米的規整物體。取放小件物品可以直接從後排中央扶手箱的位置拿取，也比較方便。
打開發動機艙，雙液壓挺杆結構還不讓人太意外，最主要佈局不是一般的規整，看不到任何機械和線束，發動機艙裡所有的部件都通過塑料蓋板封蓋上了，車主的日常維護添加玻璃水的位置還算醒目，其他地方就交由專業人員打理吧，即便有跑冒滴漏也真是看不到了。加上發動機艙的隔音棉，這車的發動機噪音抑制的還是不錯。
1.5T的發動機在2000轉達到最大的扭力輸出峰值一直持續到4000轉，好處就是這種推背感隨時都可以通過常用的轉速區域獲得，加速的響應其實過了1700轉就已經比較靈敏了。
六速的AT自動變速箱技術比較成熟，低速低轉速升擋有一些頓挫感，這也是所有小排量發動機配AT變速箱的常見現象，此外這款變速箱真沒什麼讓人操心的地方。急加速的響應還是挺快挺順暢的。
國產的1.5T發動機雖然壓縮比比較高，但調校上用92號汽油就妥妥的，不給消費者用車添加額外開銷負擔。
回到車內，睿騁CC的內飾佈局金屬質感的搭配感覺很協調精緻，很容易打消掉很多人對十萬左右國產車的那種固有思維。
方向盤的握感很舒適，國產車工藝的其中一大進步就是所有的按鍵開關阻尼回饋的質感都有了很大的提升，可以說與合資車已經沒有什麼差異了。這個方向盤還帶有震動功能，配合車道偏航功能使用，可以預防疲勞駕駛。
十年前我們還不敢想像十萬元左右的家用汽車能配備上電子穩定程序、車道偏航這些似乎幾十萬進口車才能有的配置，如今都可以裝備在不到十五萬元的國產轎車上。
睿騁CC前牌照下方這個探測裝置，是防碰撞預警系統，它不僅可以在二十米左右就識別出前方的車輛還可以識別出前方物體的體積來判別車型。我們在短視頻中也進行了睿騁CC電子系統的詳細測試。
長方形大尺寸的觸控液晶屏不僅操作很方便，還可以根據不同的功能進行左右分屏，更便於查看。車輛的絕大部分設置功能都是通過這個觸屏來完成，部分功能也可以通過方向盤上的按鍵或直接說：“小安妳好”來觸發語音命令功能進行控制，一些類似收音機的頻道微調都可以通過語音控制完成，極大的提升了車輛操作的安全和便捷性。
數字液晶儀表比傳統的機械儀表有更高的辨識度和功能，車輛可以根據個人的喜好和性能進行相應的設置。車輛的一些功能如燈光、天窗開啟，車輛偏航、自適應巡航的跟車距離也都會在儀表上有相應的提示。
有大尺寸液晶屏幕的車輛空調最好也要有獨立的控制開關，以便在液晶屏故障時車輛仍然可以調整溫度和風量，不過睿騁CC的空調控制同樣也是觸屏，靈敏度還不錯，外觀上模擬按鍵和撥輪調節。
駕駛和副駕駛位置都有兩檔可調節的座椅加熱和通風功能。對於真皮座椅來說，這樣才算貼心。
電子手剎和autohold功能的佈局很像大眾的風格，使用起來也很方便，更貼心的地方就是當功能開啟的時候在液晶儀表板上還會蹦出小貼士進行提示，打消我經常擔心是否開啟這個功能的顧慮。只不過我發現D擋在沒系安全帶的時候也可以踩油門解除電子手剎。
在駕駛了幾天睿騁CC後我越發的對國產家用車產生了好感，不僅僅因為它的配置和工藝更好了，還有很多人性化和安全性也得到了大幅度提升，很多功能用文字和圖片描述顯得有些繁瑣枯燥，所以我根據這個車的一些亮點錄製了一個小視頻。如果流量充裕的話可以通過文章前面的視頻更多的瞭解睿騁CC，相信您也會對國產十萬元的家用汽車有了全新的看法。
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