近兩年，隨著很多城市限號政策的陸續展開，以前唾手可得的燃油車牌照變成了一“照”難求的狀態，於是乎很多消費者把目光投向了純電車型上，也就是我們俗稱的綠牌車，獲取方式簡單、車輛全國不限行是其最大的優勢所在。縱觀現在所有的純電車型中，最為合適的車型當屬A0級純電動車，車體積小，方便好停、關鍵是價格便宜，僅僅幾萬元的落地價可以說是所有汽車消費者都可以消費的起，坊間則戲稱稱這類車為“佔號神器”。
4月13日，A0級別電動車市場中又迎來一位強力選手—長安新能源奔奔E-Star，全系共計兩款車型，指導價格6.98萬-7.48萬元，誠然，現在的A0級電動車市場十分擁擠，眾泰E200、歐拉R1、寶駿E100、比亞迪F0等都可以稱得上“當世名將”，反看長安新能源的這臺奔奔E-Star，雖然推出的時間並不算早，但當筆者總覽了一下它的新車概況，筆者認為這位初來乍到的A0級小車確實有點東西，甚至毫不誇張的說，在產品設計方面幾位前輩確實應該向它看齊。
外觀天馬行空，與傳統設計大相徑庭
雖然奔奔E-Star身為A0級車型，售價也僅僅6.98萬元，在設計對它過於苛求實屬有些”不厚道“，但它的出場卻堪稱驚豔，無論是外觀還是內飾設計上都非常走心，外觀方面，奔奔E-Star前臉採用了一體式設計，常規的進氣格柵處改為了波浪式線條裝飾，動感十足，配合著兩側的虎牙式大燈非常犀利，值得一提的是兩側的虎牙燈還帶有“眼眉”裝飾，非常時尚，前臉下方則為運動化十足的前包圍裝飾，雖然沒有兩側的進氣格柵設計，但這種密閉式處理與前臉整體的調性非常契合。
車身側面上，奔奔E-Star表現中規中矩，符合A0級車型的風格，一切從簡，不過輪轂使用了15寸的旋風式輪轂，與其他幾位前輩並不一樣；奔奔E-Star的車身尺寸當屬全車的第二大亮點（第一大亮點我們稍後會說），整車尺寸為3770mm×1650mm×1570mm，軸距2410mm，長寬高碾壓同級別車型，軸距稍遜歐拉R1，不過奔奔E-Star的空間表現方面在同級別車型中沒有對手，雖然這是在犧牲了舒適性的前提下（後懸架為非獨懸），但真-五座車型的實用性消費者們都懂。
車尾方面，奔奔E-Star使用了很多線條修飾，與前臉波浪式設計相呼應，車燈造型十分別致，做到了特立獨行，使人印象深刻，至於排氣設計上，不好意思這是一輛電動車，排氣設計還是留在昨天吧。
雙10.25寸雙聯屏秒殺競品車型
至於奔奔E-Star全車的最大亮點，當屬奔奔E-Star的內飾設計，筆者甚至可以負責任的說同級別車無人出其右，這簡直就是寶馬的方向盤+奔馳的雙聯屏+捷豹路虎的換擋區組合，真的是太吸睛了，而白色+熒光綠的顏色組合使得奔奔E-Star的內飾氛圍相當明快，配置方面，奔奔E-Star兩款車型標配了後駐車雷達、遠程啟動、多功能方向盤、一體式10.25英寸雙聯屏、LED遠近光燈等，而在高配的心悅版上，奔奔E-Star配備了倒車視頻影像、GPS導航系統、藍牙/車載電話、車聯網、LED日間行車燈等配置，雖然稱不上多豪華，但也夠用。
動力水平中規中矩，加速能力是亮點
動力方面，奔奔E-Star使用的是一臺永磁同步電機，最大功率55kW，最大扭矩170牛·米，它可以為奔奔E-Star帶來0到50邁4.7s的加速體驗，要知道做到這個水平並不容易，全面領先於同級競品車型；而在消費者最為在意的續航里程上，奔奔E-Star官方標定的續航里程為NEDC續航里程為301km，這個成績在同級別車型中尚屬中等，筆者預測實際續航里程應該為250km左右，不過好在它的充電速度並不慢，採用30分鐘的直流快充可以使它的電量可從30%到80%，無需太多等待時間。
總結：A0級別電動車市場早已是紅海一片，偌小的市場中競品繁多是不爭的事實，而相比同級別競品車型的“先行一步”，奔奔E-Star的到來可以說“姍姍來遲”，不過筆者認為幾位前輩大佬千萬不要輕視它，就憑這同級別無可匹敵的外觀和內飾設計，就足夠讓前輩們喝上一壺了，畢竟A0級汽車消費者還是以90後、95後為主。
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