文 / 閩江流域、圖 / 光澤網友
這幾天就鐵路運量問題，廈門人一波波的向福州發難，我也沒什麼數據，一直也沒有有利的數據反駁。看到南平友軍反駁的挺好的，福州一些網友愛家鄉真的要理性，我是不如光澤網友，他對鐵路比較瞭解，在這裡對福州網友不理性噴擊表示對不起！
我也是覺的大崗油的數據很可疑，加上廈門政府對數據遮遮掩掩的，不知道是為什麼？只想就自己的理解做點分析：
今年福建鐵路閉環形成，應該講全省來往都很方便，在省內不用到福廈轉車，加快全省融合。就這一點，今年福廈鐵路對福建中轉都是應該成下降勢頭，如果福州比較堅挺還可以理解，為什麼廈門還瘋狂上漲？福州還可以保住寧德中轉人口，廈門呢？省內完全分解到各地區鐵路環線上，坐車沒必要到廈門上車，加上廈門沒有郊縣腹地，完全成談不上，基本上廈門中轉客源應該都集中到省外，所以省內客源廈門是毫無優勢可言。
目前兩個城市z爭奪得是省外客源，福廈兩個城市得定位，應該是福州以向北客源為主，廈門是以向南客源為主。福州可以分四條放射線，溫福、昌福、合福、深福，廈門應該廈深、廈龍、向莆、福廈鐵路，單看放射線，福州也佔不到優勢。畢竟鐵路是公共交通，互相都可以利用。
對地理位置輻射人口面積，光澤網友分析很好了我就不多說，福州是寧德、南平、三明、莆田中轉客源，人口大概接近閩南人口。廈門中轉人口泉州、漳州、龍巖人口大概2000萬，所以按人口比列廈門存在優勢的。現在問題是去溫福、合福、向莆泉州人會去廈門中轉嗎？去廈門雖然近要拉長距離，價格上不存在優勢，都是轉車，時間上都一樣。當然每個人都會選擇近的距離，價格時間上才是人們考慮的問題。
福州中轉人口覆蓋大面積北方城市，是中國政治經濟人口重心，廈門中轉向閩西南人口。所以近距離不存在中轉優勢情況下，鐵路自然會投向跨省遠距離中轉，這個時候比的並不是區域閩東北和閩西南那麼簡單，更應該講大區域全省中轉優勢，從中我們可以看出鐵路不斷完善，鐵路資源反而越來越聚集效應，大區位優勢反而越來越突出，優勢只會越來越明顯，劣勢也會越來越突出，所以大區位廈門對福州毫無勝算，中轉的人口更直接講是全國覆蓋面積誰大，不是省內竟爭是鐵路全國覆蓋面積誰大。
這也是為什麼全省福州要建特等站，遠距離火車還要和飛機進行j競爭，所以人口多閩南飛機優勢自然是福州無法超越得，像我去雲南，就選擇做飛機，速度快，時間和效率就會提高很多。同樣證明一個問題，鐵路中轉以後會形成高度聚集，才能最快最簡單最直接和飛機竟爭。
總之鐵路從區域竟爭轉向大區域竟爭，大區位優勢反而越來越明顯，資源高度聚集是未來要走的路，我覺的福建兩核中轉已經不適合目前發展趨勢，未來會走向單核高度聚集來達到資源物流內耗。
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