如今的汽車競爭市場，如果還是墨守成規，不改革創新，則很容易被市場拋棄。
事實上，早在全球汽車市場發生劇變之前，福特就是最早預判AI等高新技術的潛力並大力投資的車企之一；早在5G尚未成為話題之前，福特就在不斷更新其V2V、V2X等研發及實驗成果；早在大家還在緊盯單一市場時，福特就已經提出了“向出行服務提供商”轉型的理念。
底特律“重拾生機”？
2018年，福特汽車以9000萬美元買下了密歇根州整座破舊的中央火車站，並計劃投入超過3億美元對其進行重新裝修。
作為見證了底特律這座“汽車城”崛起的標誌，其衰敗也被視為底特律沒落的象徵。但現在，這個已經閒置了30餘年的火車站正在重新煥發生機。預計在2023年左右，這座火車站將作為福特的一個研發中心，重新開業。
福特汽車計劃利用這座18層的建築物建立一個獨一無二的研究和工程園區，並與周邊其他陸續收購的建築，包括圖書館、襪子工廠、舊黃銅工廠等，一同構成全新的Corktown園區，計劃用作北美自動駕駛、電氣化以及城市智能出行等相關業務的研發、辦公和應用場所。園區建成後，預計將有數千名工人開發自動駕駛和電動汽車。一同構成全新的Corktown園區，計劃用作北美自動駕駛、電氣化以及城市智能出行等相關業務的研發、辦公和應用場所。園區建成後，預計將有數千名工人開發自動駕駛和電動汽車。
儘管目前在自動駕駛方面發聲較少，但福特實際上卻是全球最“激進地”推進汽車產業向智能化、自動化轉型的企業。
中國業務“觸底反彈”？
相比於快速推進的自動駕駛、智能出行方面的快速佈局，在中國這個最重要的戰略市場，福特同時必須面對自2018年車市總體下行以來，自身銷量不斷萎縮的現實困境。
根據長安汽車發佈的2019年上半年財報，長安福特今年上半年銷量僅有7.5萬輛，跌幅高達67%。
在中國重新出發的福特，到底能否用最短的時間，挽回目前的頹勢？在中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚看來，近年來福特汽車在中國市場的表現與美國政府取消電動汽車的補貼或稅收優惠、放寬油耗限制、撤銷自動駕駛委員會，甚至提出讓美國汽車產業撤出中國的政策息息相關。
“中國汽車產業與各國汽車產業的合作，是雙贏的結果。美國汽車產業的直接競爭對手是歐日韓，如果沒有與中國的合作，美國汽車產業一定會在與歐日韓的競爭中一敗塗地。”
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