认识武汉，最开始是从初高中地理课本上，而印象最深刻的就是它
“九省通衢”的优越地理位置，以及长江和汉江在这里交汇，因此使其被“一分为三”:武昌、汉阳、汉口三镇隔江鼎力的格局也因此形成。如今的武汉，经过不断的努力，发展，更是成为了长江经济带上的核心城市之一，说它是大城市一点也不为过。城市发展的同时，也吸引了更多前来武汉旅游的外地游客，我想武汉一定有它独特的魅力所在，比如:让人垂涎欲滴的小龙虾；极具仪式感的“过早文化”；绚丽多彩的长江灯光秀等等。
对于吃货而言，在去武汉之前多半都心心念念着户部巷，毕竟这里汇聚了太多武汉美食，虽然类似的小吃街变得已经越来越商业化，但依旧阻挡不了游客们的热情，或许这就是“不来后悔一辈子，来了后悔一阵子”的游客内心真实写照。沿着户部巷一直往走，不一会就来到了江边，每当夜幕降临的时候，当地人和外地人都纷纷汇聚于此，如果你看到沿江跑步的，冬泳的那多半是地地道道的武汉人，而拿着手机相机对着大桥拍照的则是外地游客，他们身后的背景正是我国在长江上修建的第一座大桥--武汉长江大桥。作为武汉的地标性建筑，不仅让武汉人引以为傲，更是一度让国人在国际上也扬眉吐气了。在很多人看来，这或许这是一座平谈无奇的老桥，但它在修通之前，人们乘坐火车经过汉口或者武昌南下或者北上，往往需要换乘轮渡过江，如果遇到恶劣的气候条件或者涨洪水的情况，轮渡就会停航，自然也对人们的出行造成了不同程度的影响。
新中国成立以后，百废待兴，中央政府部门最终决定以较快的速度在武汉修建一座长江大桥，从而达到打通这一南北交通大动脉的目的，在如此特殊的时代背景下，对个人乃至国家而言，都具有非同寻常的意义。1955年9月，武汉长江大桥开始动工修建，它是一座公路、铁路两用桥，全长1670米，共有八座桥墩，每一个之间的间隔为128米。大桥的原定工期为四年零一个月，但通过工人们的努力，最终只用了两年的时间，自此以后，京汉铁路和粤汉铁路连为一体，中国南北交通大动脉更是因此得以贯通。（历史背景:当时的建设者们来自全国各地，一共有2万多人，据说机械化水平太低，大桥上多达100多万课的铆钉，全都是工人们依靠手工方式进行铆合的，正是大家夜以继日的努力，才让大桥原定工期提前了）。
随着时代的发展和变化，在150公里长的武汉长江江段上早已新建起了11座大桥，2条过江隧道，尤其是那些五颜六色的大桥，更是将武汉装扮的格外美丽，相比较而言，武汉长江大桥似乎显得有点暗淡，但它在武汉人心中的地位却是无法动摇的，而很多游客到武汉旅游，打卡的第一个景点往往也都是武汉长江大桥。从不同角度欣赏武汉长江大桥，它所呈现出的美也不同，比如:傍晚十分，乘坐轮渡，耳边此起彼伏的汽笛声，远处璀璨闪耀的灯光秀，照亮了最绚丽的武汉夜空，随着轮渡的不断行进，武汉长江大桥时而近，忽而远，偶尔还会有飞速跑过的高铁，构成了一幅最别样的武汉夜景图。
不难想象，在水陆最繁盛的时期，江两岸商贾云集，整个江面帆船林立，可以说是一幅不分昼夜，欣欣向荣的景象。今天，武汉水陆运输方式已经逐渐被淘汰，但这座城市的发展却是不断向前的，曾经的帆船变成了如今林立的高楼，阻挡三镇的江水上也修建起了一座又一座跨江大桥。不管时代如何变化，这座城市就像是滔滔江水一样，永远都没有停止其不断向前发展的脚步。
从安全的角度考虑，游客没有资格，也没有机会近距离到铁路桥上看火车，高铁飞驰的景象，但却可以选择乘坐公共汽车，充分感受一下车辆行驶在武汉长江大桥的速度和激情。从车窗外看武汉长江大桥，包括江两岸的美景，不觉会感叹时间的神奇魔力。不管时间过去多久，如果你想要向别人证明你去过武汉，或许仅仅只需要拿出相册，然后告诉他们:你看，这是我和武汉长江大桥的合影!
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