又一臺家用好車，13萬入門，搭載“最佳發動機”，一腳油177馬力

一直以來，本田的車都是帶有“家用”的標籤，不僅價格親民，而且在好評度上一直佔據上風。而在本田車系當中，XR-V是一款我認為東風本田推出的極其成功的車型，無他，在這個價位，它提供了消費者想要的大部分東西，顏值、SUV、空間、養護成本等等。自2017年1月份現款上市之後，XR-V就再沒有進行過改款，但是依舊保持著月銷過萬的成績，而今，面對現在的消費潮流、客戶審美又或者是政策驅動，它的確需要做出一些更大的改變，所以新款的XR-V將於7月11日正式上市，或13萬入門，搭載“最佳發動機”，一腳油門177馬力。

而筆者之所以稱本田XR-V是臺家用好車，不僅侷限於其入華時間以來未曾愁過銷量，更是本田的工匠精神和造車理念被它體現得淋漓盡致。據悉，XR-V提供三年或十萬公里的整車質保，同時全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被本田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面不輸同價位90%的車型，再基於該車的定位和價格，所帶來的性價比也是尤為突出。

就時尚感和便利性而言，本田XR-V給車主帶來的回頭率是很高的了，再加上現在消費理念的年輕化，所推出的本田XR-V自然也是帶有“年輕”“時尚”的標籤。為了能夠用更鮮明的設計來引起消費者的“食慾”，XR-V也是在細節方面做出了很多的變動，車頭品牌logo出有銀色飾條連接兩側的大燈，下方也有一條粗壯的飾條貫穿保險槓，整體上不會讓人感到很俗套，還很好的起到與中網上下呼應的效果。

從側面上來說，新款本田XR-V的輪廓造型依舊“原汁原味”，體現出本田式的剛勁觀感，貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，加之溜背式車頂，塑造出較強的運動感。而擁有長寬高為4328×1772×1605mm和2610mm軸距的XR-V，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的空間，同時後排杯架、比例放置座椅等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾，相比於外觀的變動，內飾倒是變化不大， 不過也是有值得一說的地方。首先是儀表盤進行了小小的變動，採用中置炮筒設計，兩側都有小的液晶屏顯示車輛的信息，還算是不錯。另一點就是全系搭載的8英寸的中控大屏，給車內增加了不少的科技感，除此之外，內置Honda SENSING系統幷包含智能安全和駕駛輔助技術，還能最大程度的保障你的行車質量。

本田的車一直講究駕駛，XR-V也同樣如此，所以新款XR-V保留了高低配兩款動力給消費者選擇，低配動力是我們已經很熟悉的1.5L地球夢發動機。三大件不解釋，地球夢發動機不是浪得虛名，1.0-1.6之內無對手，差點的1.8都不好使 。而老款的1.8L發動機將不再沿用，取而代之的是思域上那臺1.5T發動機，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT變速箱，首先不能不承認這套動力系統的駕駛感受很好，再者以這樣的動力系統為基礎，結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過XR-V的車主表示： XR-V外觀修長秀氣，很耐看，越看越好看，各種接縫工藝明顯細緻，運動感十足。現款內飾基本上平常能摸到的地方都是軟質材料，簡潔大方，容易上手，各個功能鍵都很人性化，很合理。動力比較滿意，對於我這個溫和駕駛者來說已經足夠，市區起步2000轉左右就可以衝前面了，完全沒有問題。目前油耗保持10.5個左右，還算滿意，要是油耗方面能保持到10個以內的話那就好了。