4月6日，“MILANO BRIDGE”撞了吊以後，我們做了一篇推文：引航員引航中撞船，船長要負責？!
從公約角度講，無論怎麼講，船長的責任是推不掉的。
具體到此次事故，是怎麼發生的？
誰在事故中起了主要作用？
誰起到了推波助瀾的作用？
這幾天大家討論很多，業內也有朋友做了分析，我們今天推送的這期，是管理公司某安全監督副總的調查報告，無限接近事實，大家權當一家之言。
4月6日，這艘13900標箱，船長365米，船寬51米的大型集裝船，塢修後，第一次靠泊BUSAN港，意外的是，撞了碼頭。
根據流傳出來的消息：當地時間13:54引水上船，14:00船長和引水交換Information exchange Card 。14:34到達防波提，14.：52撞到了岸吊。
上千萬的損失原來只需要18分鐘……
此次碰撞導致6臺岸吊受到破壞，其中一臺完全損壞，一臺部分損壞，兩臺外部損壞並且脫軌，無法使用，僅一臺尚可使用，碼頭損失尚在評估當中……
船方螺旋槳損壞、船尾綁紮橋損壞、駕駛臺左翼損壞、船體破損……
至於事故原因：最直接的是船速過快，舵的使用不當，首推使用不到位，拖輪使用不當等；其次是風速、引水員操作不當……
事故發生後，公司建議三點：
1.船長和駕駛員團隊（BTM和BRM）在引航期間應該保證速度的可控；’
2.靠泊期間，一旦航速超過預定航速，要求引航員降速。
3.充分向引航員解釋船舶的機動性，監控引航員的每一步操作，有所懷疑，應立刻採取行動！
顯然建議是在辦公室裡寫的，說的輕鬆！
問題是：引航期間，船長能夠說了算麼？
詳細調查報告如下，各位自取，祝各位：航安！
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