奇瑞汽車的“衝高”嘗試共計有三個階段，分別為：
- 2009年瑞麟
- 2013年觀致
- 2019年星途
這三大子品牌目前只剩下了星途，當然並不是因其品牌影響力很大或銷量很高，似乎只是還沒有低迷到需要轉手或停產的節點。對於瑞麟的失敗尚可以給出相對正面的評價，因為2010年前後的自主品牌均不具備衝高的技術儲備，同時整個中系車的品牌與產品定位也是偏低的；所以這一階段衝高的國產汽車品牌100%會失敗，但這種嘗試是有價值有意義的。
在瑞麟失敗之後奇瑞汽車嘗試以合資方式提升品牌影響力，然而奇瑞選擇錯了合資方。以色列集團在汽車製造領域並沒有業務，這是溢價與航運化工為主的跨國大型集團公司；在網絡信息足夠發達的階段選擇“掛羊頭賣狗肉”的方式面向消費者，這不是產品規劃或品牌規劃的問題，而是說明了奇瑞汽車跑偏了。
觀致品牌的量產車品質非常一般，然而價格直逼同期的主流合資品牌汽車，所以失敗幾乎是必然的結果；對於熟悉奇瑞汽車的用戶或行業分析人員而言，其合資伊始就已經感覺到最終的“分手”。結果自然不出意料，以色列集團在數年前拋售了觀致股份，這一品牌連自主合資品牌的身份也丟失了；最終因低迷的銷量只能被號稱“垃圾品牌回收站”的寶能收購，以TO-B的模式才勉強有清庫存的能力。
話歸正題：星途會是下一個瑞麟嗎？
- 2019年星途年度總銷量為15994臺
- 2020年首月銷量1675臺
- 2020年二月銷量437臺
參考銷量分析：星途已經走向了惡性循環，低迷的銷量無法形成品牌影響力，品牌影響力的逐步下滑會影響TO-C用戶的認可度，最終市場佔有率會從極低到幾乎沒有。這是冷門品牌必然要經歷的階段，微車鈴木與品控有大問題的PSA都是先例。所以星途必然星光黯淡，作為自主品牌的定位相信最終也逃不過重演瑞麟的命運。
造成星途銷量低迷的原因還是老一套！
1：品牌定位不合理，產品品質沒有差異化。比如星途旗下的SUV與奇瑞主品牌的瑞虎7/8有什麼區別呢？星途Tx無非就是換殼瑞虎8，核心的區別只是多出了四輪驅動版本而已，然而虛高的價格等於說明了性價比很低；星途LX等級屬於換殼瑞虎7，然而外觀設計的醜陋比瑞虎7還沒有眼緣，這種水平的車談高端怕是奇瑞的銷售部分都會感覺無奈。
2：技術儲備水平太低，奇瑞汽車能為所謂的“高端車”提供的只有一臺1.6T直噴增壓機，這種小排量機器充其量可以配備緊湊級SUV，進入B級就算小馬拉大車了。輕奢級或中高端車的主要話題不是節油，何況小馬大車的組合並不節油；高價車需要的是充沛的動力帶來良好的駕駛樂趣，用戶需求不單純都是瑞虎3/5或艾瑞澤等車用戶的低標準，讓小康或中產用戶以珍珠米的預算啃棒子麵窩頭，人家憑什麼要買賬呢？
3：品控水平與態度不端正，七大三小國營車企中主力發展自主品牌的並不多，奇瑞在這一方面初期還是值得尊敬的。然而後期不論是因為企業本身的問題還是管理模式的問題，車輛的底盤懸架系統、車身結構用料以及品控質檢把關等等方面似乎都有問題，否則量產車為何至今還有普遍性的生鏽問題呢？其量產車以小排量1.6T發動機對標一線自主品牌2.0T高性能機，差距極大的性能定出相同的價格，哪來的自信嗎？一個地方國企也有優越感那就註定沒有什麼上升空間了，且不進則退！
總結：星途汽車存在的問題是奇瑞主品牌的問題，觀致被寶能收購、凱翼被五糧液收購、奇瑞被五道口收購部分股權，星途還遠嗎？
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