西安到十堰高鐵可行性研究報告近期獲批，標準350km高鐵線路。西十高鐵從項目預可研到獲批，真正歷經了4年的時間。由於武漢到十堰高鐵的"漢十"高鐵已經開通，西十高鐵開通後，西安到武漢高速鐵路直達即可實現。"西武"高鐵確定後，極大利好鄂西北地區，除了十堰直連兩大國家中心城市，襄陽更是坐實高鐵十字樞紐位置，而且兩條高鐵均是聯通國家中心城市的高鐵線路：西武高鐵和鄭渝高鐵。而最受傷的無疑就是豫西南重鎮南陽市。
武關位置
本來從關中至東部地區的通道，北潼關，南武關是傳統的要道。潼關名氣更大，從唐代是的長安洛陽二京開始，潼關都是進出三秦的交通要塞。武關名氣要小一些，但從關中出武關即到南陽，再到荊楚或江淮，這條傳統通道同樣也流傳幾千年，武關也被成為"秦楚咽喉"。直到現代，無論是312國道還是G40滬陝高速都是走的武關。而西武高鐵線路則選擇了名氣遠沒有武關名氣大，也沒有武關重要的漫川關。這也得益於我國現在強大的基建能力。
南陽風光
回過頭看"寧西高鐵"，寧是指南京，西就是西安。通過武關聯通關中平原和長三角的鐵路線路是醞釀已久的交通要道，從上世紀90年代即有規劃。但最終成型時由於各方面的原因，最終只修建了普速的客貨兩用鐵路。雖然避免了東部經濟發達地區進出關中的火車要繞道潼關的遠路，但終是未一步到位建成高鐵。所以以南陽市為首的城市力主更高規格的寧西高鐵的建設，若寧西高鐵成型，則南陽就成為高鐵十字樞紐，對這個人口過千萬，經濟不太發達的城市將是極大的利好。南陽的高鐵夢也才在2019年剛剛實現，藉助鄭渝高鐵，南陽才結束了不通高鐵的歷史。是少有的幾個通高鐵極晚的城市之一。高鐵的利好已無需在言，全國各個城市為了高鐵的走向過境也是從官方到民間爭的不可開交。"寧西高鐵"就是一千萬南陽人民做了長達十年以上孜孜以求的夢想。
寧西高鐵走向
現在西武高鐵走向確定了，從西安到南京終至上海的高鐵線路，其實只有商洛到信陽段走向存在爭議，從信陽到合肥段走向並無爭議。現在西十高鐵一定，看圖，只剩下信陽至隨州的短短一段修通即可。從成本考慮，這無疑是最經濟的通道。距離雖然稍遠，但可充分利用現有資源，建設成本最低。
如此一來，過南陽走武關入關中的寧西高鐵起碼10年內不會再有規劃提及。南陽的高鐵十字夢短期內難圓。
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