TAYRON探岳的目标人群以80后、90后为主，他们是雄心壮志的一代，他们是冉冉上升的新中产阶层，更是支撑中国社会发展的中坚力量。
全新的探岳采用了大众家族最新的设计语言，“锋 尚主义”设计理念的探岳，在外观方面带个消费者年轻时尚的视觉效果。中网的镀铬饰条贯穿全led的头灯组，为探岳的前脸增添了几分宽大厚重的感觉。同时，蜂窝涟漪式的中网格栅使得前脸更加的运动。机盖上隆起的肌肉线条，给探岳增添了几番硬汉的形象。
前唇的左右两个位置各设计了一个多边形的LED灯环，集成了日间行车灯、转向灯和示宽灯的功能。显然成为了一汽大众SUV家族的标志性设计，给年轻的探岳带来了个性、年轻的气息。
探岳是一汽大众旗下的第二款SUV车型，也是第一款中性SUV。探岳与上汽大众的途观L均来自于大众MQB A2平台的产物，在大众家族里，它俩可谓是同门师兄弟。但是从车身尺寸方面来看，长宽高和轴距分别为4589mm、1860mm、1660mm、2731mm的探岳仅仅处于中性SUV的及格线边缘，似乎有一种打肿脸充胖子的感觉。相比大哥途观l的长宽高和轴距4712mm、1839mm、1673mm、2791mm的参数来说，在车身长度和轴距分别短了123mm和60mm。在标准身材的途观l面前，探岳的参数不尽人意。
来到车身侧面，探岳的造型是一副标准的城市型SUV该有的样子。一条从头灯组引出的腰线经过了轮眉上方贯穿了前后门，与后卫灯组融合一起。另外的两条腰线分别连接前后的轮眉。三条腰线完美的将车门勾勒出一种粗壮有力的视觉效果。
侧面另一个亮点则是从车顶一直贯穿到车尾D柱的镀铬饰条。整条镀铬饰条贯穿前后车门，到D柱后突然下探的收尾给人一种Coupe车型的错觉，增加了几分运动年轻的氛围。这个小细节体现出了设计师的用心之处，小兄弟探歌上也有同样的设计。
车尾的造型设计在稳重的同时又不失一些活泼。尾灯整体造型感觉并不出众，但是内部设计结构十分科技，略有些许奥迪灯厂的感觉。几何图形加灯带的组合设计，转向灯则采用流水式的设计，全LED矩阵式的尾灯组在夜晚点亮后的效果十分不错，可谓是给尾部设计锦上添花。
在配置方面：探岳全系标配了全LED头灯组和LED前雾灯，均配备中控液晶屏，同时支持苹果的Car Play和百度的Car Life。但是因为配置的原因，高配车型配备的是9.2英寸，中配车型为8英寸，低配车型较为可怜，仅仅为6.5英寸，其实在高配车型上9.2英寸的中控液晶屏也是显得略小，假如放到10-11英寸的话，视觉效果会提升不少。
中控台上方为软性搪塑工艺，大面积仿碳纤维纹路的内饰版，门把手的红色缝线，使得整辆车内饰的运动化加以提升。液晶仪表盘则为10.3英寸，现实效果细腻且清晰，现实的内容十分丰富，并且可以在中控液晶屏上自由搭配多种显示信息。颜色也是可以根据氛围灯的变化来改变。该车有10种氛围灯的颜色，可以体验不同的车内色彩。因为试驾的车型是旗舰型，所以ACC全速自适应巡航，盲区监测，车道偏离辅助系统，疲劳驾驶提醒，主动刹车系统，车道保持辅助系统等安全性配置一一具备。当然19寸轮毂，换挡拨片、全景天窗、电动记忆尾门，360环境影像，方向盘加热，前排座椅加热、通风等配置也是一项不落。
对于空间方面，在车身尺寸不占优势的情况下，探岳的后排座椅可以前后调节并且靠背的角度也是可调的，可以满足您找到一个合适的坐姿。后排坐垫的长度足够长，可以完美的衬托住大腿，不会产生因坐垫的长度过短，只托住一半，剩下一半在空间悬着的这种情况。后备箱的容积为506L，比老大哥途观L的495L还大了11L，足够应对一家人自驾游的需求。并且后备箱距离地面高度不大，在搬运大件物品的时候会很方便。
试驾部分
01
油耗方面：
由于试驾路线是从北京出发，前往秦皇岛，所以全程路线为10%的城市道路加90%的高速路段，又逢工作日，全程都是120km/h的速度行驶，几乎没有出现拥堵情况，所以车内仪表盘显示平均油耗为百公里7.3个。鉴于高速行驶的油耗来看，小编推测在市区行驶的综合油耗应该维持在百公里10个左右。
02
驾驶体验方面：
试驾车型为一汽大众探岳380TSI 4驱旗舰版。
在城市道路上，油门踏板调教的十分轻盈，轻轻一点，车便平缓的地步，因为双离合器的自身设计上就有些许缺陷，所以一汽大众探岳特意将起步调教的十分平和，如果不是急加速，在一二档和二三档的换挡时带来的顿挫感是体会不到的。虽然油门和变速箱调教的很平缓，驾驶体验良好，但是路面传来的胎噪十分明显，伴随着路面的反馈，悬挂在低速时遇到坑洼路面，可以将小颠簸过滤的十分完善，但遇到连续减速带和坑洼较大的路面时，悬挂的表现就不尽如人意了。转向系统还是大众熟悉的味道，指向性精准，仿佛有一种高尔夫的感觉。
在高速路段行驶过程中，车身姿态保持的不错，遇到起伏路段，悬挂可以牢牢的将车身抑制住，使得车身一直贴在地面上行驶，虽然是SUV车型，但是不会像其他车那样会有一种“飘”的感觉。时速在100km/h－120km/h区间，可以明显感受到风噪较大，其主要来自于A柱和后视镜，因为SUV车型较高，迎风面积大，所以风噪要大于轿车。至于动力方面，由于搭载的是第三代EA888高功率的发动机，所以在动力响应方面不用担心，在120km/h以内，油门踏板只需踩下1/3即可。
由于试驾车是顶配车型，所以ACC自适应巡航的功能也不会缺席啦。探岳搭载的这套系统，在你设定的速度区间内，可以自动跟随前车车速的变化而调整，并且是可以跟随完成变道。车道保持功能同时也是具备的，它会根据路面的情况做出调整，维持车辆在车道中安全行驶。假如驾驶员的双手离开方向盘10秒左右，它会在仪表盘上提示驾驶员请接管方向盘。所以ACC这项功能在这辆探岳上是一个加分项，可以适当的缓解驾驶员高度集中的状态。
因为试驾路线为高速路段，所以探岳采用的适时四驱系统，并配合多组离合器片的中央差速器在本次试驾中没有体验到，还是希望有机会小编会去为大家体验一下探岳的越野性能如何。
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