“退出中國”，主角又是雷諾。
近日，據華爾街日報報道，日產和雷諾高管表示，他們計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。據知情人士透露，這意味著日產將關閉在西班牙的工廠，
而雷諾可能會將雷諾品牌撤出中國市場。
這並不是雷諾的第一次“撤離”傳聞。
今年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯曾對外表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元（約合22億美元）的結構性成本。她還稱，在審查業務時，沒有什麼是“禁忌”。雷諾承諾，將對其在中國合資公司的資產進行評估，並探討關閉工廠以控制成本。
那時，“雷諾敗走中國”，便傳得沸沸揚揚。
面對多次撤離傳言，雷諾也屢屢釋放堅定信號："在中國、為中國。雷諾集團在中國具有長遠發展戰略。"
從未放棄
無風不起浪。
在中國市場，雷諾形勢堪憂。
從2013年以來，雷諾先後在華成立了4家合資公司，分別是東風雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾，形成了覆蓋乘用車、商用車及新能源產品的完整產業佈局，可見視中國為關鍵市場。
然而，公司不少，但產品在華的銷量表現卻不甚理想。
扉旅汽車查閱數據顯示：2019年，雷諾在華銷售量僅為17，9571輛，同比下滑17.1%。其中，東風雷諾銷量更是下滑了63.1%，只有1.85萬輛，不及東風日產的一個零頭，即便和東風標緻雪鐵龍相比，也相去甚遠。
2016年，雷諾重返中國。
當時，該公司前首席執行官卡洛斯·戈恩設定的目標是年銷量達到80萬臺。然而，縱觀近幾年的發展，不僅難以實現目標，其存在感也越來越低。
據乘聯會的數據顯示，今年1-2月，法系車在華市場份額為0.3%，而雷諾作為其中一員，在國內市場的份額已經接近於0。
雖然越來越被邊緣化，但作為一家擁有122年曆史的公司，顯然不會在中國這一全球最大的汽車市場上，輕言放棄。
這一點，雷諾已用實際行動作出表達。
2019年，雷諾將中國區提升為獨立大區，同時設立了雷諾上海設計中心，並聯合日產在上海成立了聯盟研發中心。此前聯盟還在新能源和自動駕駛領域對初創公司進行了投資。
雷諾汽車認為，儘管中國汽車市場過去兩年在下滑，但是其發展前景依然十分廣闊。
那麼，雷諾在中國還有希望嗎？
事實上，雷諾手中仍握有一張王牌，其新能源技術正是彎道超車的殺手鐧。
早在十多年前，雷諾就開始大規模研發電動車，是歐洲電動車市場的開拓者和引領者，擁有23%的市場份額，位列歐洲市場第一。而中國是全球電動汽車發展最快也是最大的市場，雷諾汽車決不會缺席。
此前，雷諾曾在“駕馭未來”戰略中明確表示，2022年之前推出21款新車，其中有20款都是新能源車，包括8款純電動車以及12款混合動力車，在中國市場也將大量引入新能源產品。
去年，雷諾集團推出了在華首款電動車雷諾 e 諾，兩個月內就取得了 2658 輛的銷量。得益於新產品的上市和新零售渠道的拓展，四季度東風雷諾銷量明顯高於三季度，增幅為50%以上。
電動化，成為了雷諾在華的一根救命稻草。
困境重重
事實上，雷諾的煩惱，並不止是中國市場。
自戈恩事件爆發後，雷諾和日產之間矛盾衝突不斷，雙方關係變得敏感，雷諾-日產-三菱聯盟發展節奏也被打亂。失去戈恩主事後，雷諾內部人事更迭頻繁，對聯盟的控制力有所降低。雷諾的全球經營業績和銷量也深受影響。
根據財報數據顯示，2019年，雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；營業利潤21億歐元，同比下滑30%；營業利潤率為4.8%，低於上年的6.3%。此外，公司去年淨利潤暴跌99%，由35億歐元降至僅1900萬歐元。
不僅如此，雷諾2019年的年度虧損高達1.41億歐元，這也是自2010年以來十年間的首次虧損。
據瞭解，日產對雷諾利潤貢獻下跌是後者虧損的重要原因。財報顯示，2019年，日產對雷諾業績的貢獻從2018年的15.1億歐元暴跌至2.42億歐元，銳減84%。
鑑於不利的數據表現，雷諾下調了2020年的部分核心目標，營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%-4%，而2018年為6.3%，同時也將2019年的股息削減了近70%。
進入2020年以來，雷諾的股價下跌了58%。
穆迪也將雷諾評級下調至垃圾級，認為“根據雷諾2020年的業績指引，預計集團營業利潤率將進一步下滑，市場環境持續疲軟，預計雷諾在中期內無法恢復健康的利潤率水平。”
屋漏偏逢連夜雨。
2020年，因全球疫情爆發，雷諾汽車全球多家工廠相繼關閉，業績將進一步承壓。
雷諾汽車董事長讓·多米尼克·塞納德在接受採訪時表示，“目前的情況非常清晰：我們沒有創造任何營收，因為根本沒有新車銷量。”
法國汽車工業協會的數據顯示，雷諾在其最大市場法國的新車註冊量3月份下降了72%。預計4月份的情況會更糟，也沒有人清楚5月份以後會發生什麼。
此前，雷諾已經無限期關閉了除中國和韓國以外的所有工廠，這兩個國家的工廠已經恢復生產。
不過，在聯盟看來，生產再多的汽車已經沒有太大的意義，因為在那些允許運營的國家汽車銷量，也在不斷下滑。
塞納德預計，汽車銷售將在某個時點回升。但他表示，在長期衰退中，我們將挑戰一個新的極限。
“即使在危機中，也有必要推進更長遠的計劃。”
據悉，雷諾和日產打算在5月中旬宣佈未來三年計劃。今年2月初，日產與雷諾、三菱已經達成了全新框架聯盟協議，三者進一步強化其商業模式與組織架構，將利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。
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