看看周遭的世界吧，我們甚至都還沒有懷念夠自然吸氣，充電電池就要來摻一腳了，C63準備拋棄他們的V8，豐田也快了，M3/4和整個DTM都已經拋棄了V8，歷史悠久的宿敵911，嗯……911沒有過V8。F8 Tributo會是最後一輛純汽油動力的V8法拉利嗎？剛剛公佈售價的Roma讓人稍稍鬆了一口氣，但查一查Tributo的釋義，致敬，這是某個時代節點的潛臺詞嗎？看著SF 90 Stradale和Roma帶液晶觸控按鍵的方向盤，我有種不好的預感。
不過暫且往致敬的好的方面想一想，法拉利的V8車型總是能集各種前作之精華而令人心潮澎湃。“發動機展示櫃”透明罩的造型借鑑了人見人愛的F40，更加妖嬈的車身結構線條也有幾分久遠前輩們的影子。從488 Challenge和488 Pista上積累來的空氣動力學經驗和電子輔助系統都旨在讓它變得更快，且更容易開快，它的動力數據和百公里加速成績已經幾乎和488 Pista一樣快了，少了更極端的減重工程和法拉利的獨門賽道調校但也便宜了百萬人民幣，多數情況下都不虧。
相比壓榨出更漂亮的曲軸端數據，空氣動力學方面的提升總是對我有更大的吸引力，因為“操縱空氣的伎倆”即便對那些壓根就不會把他們的超跑座駕帶到賽道“好好”對待的買家們來說，也是更高級的談資。除了在底盤、輪拱和車尾等部位做更高效的氣流導向設計這樣的“常規操作”，F8 Tributo像Pista那樣成功地在前保險槓內部寸土寸金的空間裡掏出了一個“前鼻翼”，這直接帶來了（相比488 GTB）15%的下壓力提升，而且是在前軸！簡直迫不及待要把它扔進高速彎裡了。
所以咱們完全可以期待“F8 Pista”（屆時可能是另一個俊俏的意大利語單詞）會對前備箱空間再得寸進尺一點，用減掉的行李空間來換更多的下壓力，豈不妙哉？反正沒有FIA像教導主任挨個量頭髮長度那樣地來對量產車的空力套件指指點點，搗鼓出什麼黑科技也不用跟競爭對手們開會商量，倒是得防著點熊孩子們萬一有什麼大膽的想法……
按照法拉利V8車型的更新週期，我們的疑問大概還有四年的時間才會揭曉，假如彼時混合動力方案已經足夠穩定且成本合理，那恐怕又是另一個大勢所趨。只是希望他們不要真的在方向盤裡塞進半部智能手機，以及取消中控臺和換擋區域上下分隔開這樣復古、競技又可愛的佈局，想到這裡，F8 Tributo上原味機械按鈕方向盤和基本只給副駕用的觸控屏所代表的兩股力量之間的微妙平衡，就更惹人喜愛了一點。
閱讀更多 We車紀實 的文章
