2019年12月5日，由中国汽车流通协会与法兰克福展览（上海）有限公司、中国机械国际合作股份有限公司联合主办的“融聚链合，驭势而行——2019 中国汽车经销商供应链与金融创新峰会”在第十五届AutomechanikaShanghai汽车零部件展期间圆满召开。会上，中国汽车流通协会会长沈进军演讲了“以客户为中心，构建新型的汽车生态圈”，以下为具体演讲内容 ：
尊敬的各位来宾，大家上午好！我代表本次活动的主办单位中国汽车流通协会，对各位的光临表示热烈的欢迎！同时也对法兰克福展览（上海）有限公司的大力支持给予衷心的感谢！
法兰克福展览（上海）有限公司和中国汽车流通协会是本次峰会的主办单位，这也是中国汽车流通协会在法兰克福汽配展览会的现场第一次举办这个会。本届展览会已经举办了第15届，而且展览面积达到了36万平方米。我不知道国内还有没有其他的展览超过36万，可能汽车整车展都没有。我相信这个展是中国第一大展，那一定也是世界第一大展了。所以说我们这次也应了法兰克福展览（上海）有限公司之邀，同时也是我们广大经销商有所诉求，因此我们在这里办这次峰会。下午我听说有还有一个对接会，我们现场的参展商和经销商、采购方共同对接。其实过去很早的时候，法兰克福展览（上海）有限公司的曹总和我交流过这件事，我觉得过去是不可能的。为什么？其实大家都知道，过去在汽车市场非常好的时候，我们的零部件采购是不可以做外采的，其实今天也仅仅是采购的一个选项之一，但过去是不可以的，大家都知道为什么不可以，而且大家也知道为什么今天可以了。我不多赘述。这个平台对于我们参展商或者供应方以及经销商的采购方，这是至关重要的。为什么？其实在很多年前大家都讨论到一个问题，就是我们4S店的服务品质是最好的，但是他们的服务价格是消费者又难以接受的，这里面有很多原因，配件是一个重要的原因之一。我想未来这个市场已经从以产品为导向的市场转入了以消费为导向的市场，这个时候我们一切一切的核心要以消费者为中心，那么今天谈到了服务的品质，同样谈到了服务的价格更重要，所以说我觉得今天采购对接会或者说今天上午的峰会是应景的一个会，在当前这种情况之下，我们如何提高服务品质或者在保证服务品质的前提下降低成本，满足客户的需要，我觉得这是一个非常重要的命题。
今天这个会议的主题，高凌总给我出的题目是“汽车流通渠道转型与变革”，而且今天这个会是一个供应链与金融创新的峰会，我在这里就想结合这一段时间以来我所看到、听到和感受到的和大家做一个交流。
中国汽车流通行业年会是11月15日在厦门召开的，全国汽车物流年会是18日在重庆召开，我从厦门去了重庆，又从重庆去了广州，参加的广州车展期间一系列活动，我感受非常深的一点，其实也是和今天汽车供应链非常相关的事，我换一个词：汽车的生态圈。我走了一圈之后发现，伴随着汽车市场的下行，汽车的生态圈在不断的恶化。我不知道大家是否关注过，今年到了年底，我们会看到，从我们生态链的最上端主机厂，绝大多数主机厂的产销、营收，大家都知道一定是下行的，一定是负增长。但是大家更要关注的是他们的利润相当多的是腰斩，更不用说亏损的，还有要退出市场的。这在以往，我们中国的汽车市场进入了新世纪以来，第一次见到这种情况，这是十分罕见的。第二个就是经销商，我们的经销商现在大面积在亏损，我不需要多解释，大家都知道。第三个层面，我这次在重庆会议上看到了汽车整车物流的承运商，也是一片悲惨的景象。我们再往下看消费者，大家都知道今年4月份西安奔驰事件。所有我说的这一串，其实我还没有往上说，也就是专门给OEM供应的零部件企业，我们把这个链条一看没有一个是赢家，都是输家，说明什么？说明汽车市场在转型的时候，我们过去的这种生态圈或者我们这个产业链难以为继，要重塑。过去的产业链，过去的生态圈是以产品为导向，我觉得未来的生态圈是以消费为导向，所以我觉得生态圈不重塑，明年恐怕大家都不会好过。所以我觉得在这个时候，我希望我们今天在座的经销商，可能还有媒体朋友，如果大家同意我们的观点，我们要共同呼吁这件事。如果不变革，如果不转型，不可持续。
说一下厂商关系。这是一个很多人在报道的，说厂家和经销商是天敌，而且说的矛盾愈加激烈。其实我想说作为生产企业来说，它是以生产整车为企业发展的一个群体，它不生产怎么可以？但是经销商说了汽车卖不出去，就不需要你压库，这个事实形成了一个天敌的状态，其实本来不应该是天敌，这应该是供应链上下游的关系。这个时候我们会仔细的发现，厂家生产车的目的是什么？是为了卖出去，并不是为了压经销商。经销商进货也不是为了解决厂家的问题，是为了要把车子卖出去，其实大家的目标是一致的。我觉得未来我们在重塑生态圈的过程中，应该更多的是以消费者为中心，如何通过厂家、经销商大家共同的合作，让消费者买单，这是最重要的。我们突然发现今天汽车市场的存量之下，我们如何盘活存量，拉动增量，保证新车的销售。
第二个就是今天谈到的后面一个问题，也就是金融创新。如何通过金融产品扩大消费？其实金融产品在汽车的整车销售中，虽然很多人说我们公司金融的渗透率已经达到了70%，我觉得70%已经很多了，但是远远不够。我觉得我们今天提供的金融产品还是非常落后，所以今天峰会这个题目很好，我们要金融创新，创的什么新？要通过技术的创新提升客户的满意度，来扩大消费，我觉得这是我们金融创新的核心点。所以说忙活了半天，金融不知道该给谁忙活？大家以为是厂家给经销商忙活。错了。经销商是一个渠道，要通过经销商这个渠道，让消费者买单。我们设计再好的产品，我们再怎么样对标国外，一切的一切，消费者不买单，你所有的设计都是零。所以，我觉得今天我想说的一个核心点，就是如何以客户为中心，去构建新型的汽车的生态圈。
我讲的可能有一点跑题，高凌给我出的题目是“渠道的变革”。我在很多场合都说，今天很多的新创企业在渠道方面有所创新，叫做直营。我们今天传统的渠道叫授权经营。听起来是两件事，其实是一件事。直营也要渠道，授权当然就是渠道，谁都离不开渠道，只是投资方不同。当然我们也发现今天很多营销的创新，包括今天提到的新零售，当然了，到今天为止我不知道新零售准确的定义是什么，但是我知道在汽车领域里，过去我们是以品牌、销售和售后服务捆绑在一起，未来我看到很多家正在进行的是多品牌销售或者销售和售后服务分离等等。但是我坦率的说，我刚才说的这些新创，包括新零售在内，如果未来有成功，其实它们都走在成功的路上，但是目前还没有见到成功。但是我可以肯定的告诉大家，4S店这种商业模式已经有一百年的历史，在汽车的销售领域中是一个最成功的销售业态。但是在今天，我们在大变革之下，产品在变化，技术在革新，消费习惯在变化之下，我觉得我们今天的渠道一定要变。怎么变？我觉得第一个变是效率的提升，客户体验提升。接下来才可以是形态的变化。有人说转型升级是不是就不要4S店了？我说你把转型升级曲解了。所以说我觉得大家在探讨渠道创新、渠道变革方面，其实现在这个时候是百花齐放的时候。
今天我们的峰会叫做供应链与金融创新峰会，我也特别希望能够在这个峰会上听到一些新思路、新理念，特别是专门请来了商务部的白明所长和国务院发展研究中心市场研究所原所长任兴洲女士，他们会从不同的角度回顾我们的大势。回顾2019年，任所长觉得明年的形势还是很严峻的，我非常同意任所长的判断，因为多重因素。到今天为止，大家还没有见到利好消息。因此我个人以为，明年的汽车市场依旧是非常严峻的。到了这个时候可能会出现什么结果？优胜劣汰。我相信会有一部分厂家退出这个市场，也会有一部分经销商退出这个市场，整个链条上相当多的都会发生格局的变化。所以说我觉得，大家还是要做好“御寒”的准备，这个冬天可能格外的长。挺过去了，可能会是阳光灿烂的一片天地。挺不过去了，恐怕就倒下了。明年的市场，我个人认为从汽车的角度来说不会比今年好。有的主机厂的领导和我说，他们今年为什么利润下降了一半，是为了保量，以价换量，每个企业都不愿意把市场让给别人，带来的是利润的腰斩。同时告诉我，一年可以这样，下一年如果还是这样，就挺不过去了。所以我觉得生态圈要改变，生态方式要改变。
最后，还是要祝我们的各位来宾在这个会议上有所收获，我们的对接会能够圆满的成功。谢谢！
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