最近長城發佈一則《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》的內部文件讓長城、長安自主兩強成為焦點。文中對受攻擊車型、攻擊手段、到具體數量都一一列出。
隨後長安回應
據說目前長城向長安交涉，相關稿件已刪除。
其實長城被黑不是第一次了。在2018年10月18日，一張內容為指導群成員對網文進行評論:“吹吉利，黑國產(長城為主)”的吉利汽車公關分群5的聊天截圖也鬧得沸沸揚揚，不過最終兩家和解。
自主互黑，同室操戈屢屢上演
2017年9月，陸風一位高管揭露:一個熱門中國品牌，多年來一直僱水軍不間斷攻擊其它中國品牌，兩個長字頭和B字頭品牌是打擊重點。
2018年10月19日，隨著長城吉利風波，奇瑞稱自己“長期”受黑公關惡意抹黑。
隨著“反黑公關”隊伍壯大，當年10月19日，長城、奇瑞、比亞迪、東風風神、華晨、陸風、寶沃、東南等8家自主品牌成立“中國汽車行業自律聯盟”，一致反對黑公關。
可惜聯盟並沒有有效阻止此類事情。2019年8月，上汽榮威某4S店宣傳海報將吉利描述為“起步於冰箱零配件，雖經過多年發展，整體供應商體系仍停留在農村作坊體系”，導致兩家上演“口水戰”。
同舟共濟，攜手並行
吵吵鬧鬧那麼多年，到了2020年這個舉步維艱的年頭，汽車產業已經舉步維艱，車企停產降薪比比皆是，繼續內訌無疑是雪上加霜。
在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時，業內人士均表示面對困境我們要摒除打壓對手等手段，齊心協力共渡難關，推動汽車產業由大到強的轉變。
放眼行業，“強強聯手”已成趨勢。在央企，一汽東風長安聯手成立T3出行服務和科技平臺公司；上汽廣汽達成戰略合作更是2019車市的“收官之作”；此外北汽長城華晨也因地緣優勢先後結盟。
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