花8.9萬提KTM 690 Duke到底怎麼樣？這臺號稱是最強單缸開起來怎麼樣呢？下面就和老謝一起來看看
Duke車系是街車中的異類，又像街跑又像滑胎車，再加上大單缸的設計，性格獨特，喜歡的人就愛得要命，但不愛的人就完全不感興趣。扁平的大燈造型看起來有點類似KTM的越野車型。轉向燈以燈泡為光源，未使用現在流行的LED光源儀表盤的面積不大，但是轉速錶與時速表的字體都不小，在辨識上還算清晰。左右開關與把手的質感比起200/390Duke要好上ー些。
油門轉起來很順暢，摸起來的觸感也比200/390Duke細緻油箱銳利的線條是Duke家族的特色，另外，因為是單缸車的關係，油箱很窄，騎慣四缸車的人可能會覺得很不習慣。此車配置液壓離合器，使用起來非常輕手無負擔。上泵為 Magura製品，還特別標註了只能使用礦物液壓油。鋼管車架提供了絕佳的剛性，而且使用了亮眼的橘色，這也是KTM慣用的顏色。
排氣管為不鏽鋼打造，雖然沒有690 Duke R的天蠍排氣管那麼招搖，但是陡峭的排氣管角度看起來也非常具有性格。後座下方的儲物格只能放下隨車工具，如果還想放進其他的東西，基本上是不可能的事情。車尾造型非常具有家族風格，維持該車系稜角分明的特色後座下方的把手讓移動車輛時方便許多。擋泥板上的反光片是為了要符合國家規範，而另外加裝的套件。
本車使用 Brembo放射式卡鉗，剎車效果不錯，反應線性好控制。690Duke的前叉為43mm的WP倒立式前叉雖然不可調，但在國內市場中算是高檔貨了。後減震結構為多連桿構造，與200/390Duke、1290 Super Duke R減震器直接連接擺臂的形式不同，多連桿的構造能使後輪的貼地性更好。
後襬臂的造型特殊，一般而言，這些強化結構都會隱藏在擺臂的背面，但是KTM卻選擇大方地將它展露出來，一副跳脫常規的樣子。這臺代號LC4的單缸發動機，在高轉速的時候振動明顯，且聲浪不能跟多缸車型相比。
我們在附近的空地中試騎了一會兒，操控一如預期的輕巧，稍高的座高可能不是所有人都能習慣的，要花些時間適應。只是一擋的衝擊力讓人覺得這車有些神經質，比起許多多缸車來的更加直接。
結語：整體而言，690 Duke適合那些喜歡探討玩樂性的騎友，想要找回純真騎行感受的人，而不是在都市裡靠著拉轉速過活的車主，當然你也要忍受單缸機的震動。大家覺得690 Duke怎麼樣？歡迎下方留言
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