在我們國內中大型SUV豪車市場裡面，一直以來在銷量方面都不是令消費者滿意，畢竟絕大部分消費者都會選擇一些國產化後的豪華車型，一是為了降低自己買車的成本，二就是為了能更好的增加自己日常生活中的“面子”，畢竟純進口的車型在車標方面是和國產化後的差距並不大。那麼在國內豪華SUV車界市場裡面，在2019年奧迪Q5L的銷量達到138970輛，同比增長16.8%，成為了奧迪家族在國內SUV貢獻最多的車型，而奔馳GLC拿下了142857輛，平均每月銷量都可以達到1.1萬輛，可見這款汽車在國內已經成為了銷量奔馳家族的“門面”SUV，但唯獨只有今天的主角—奧迪Q7在國內市場徹底的失敗了，在2019年全年累計銷量是在2萬輛左右，在12月份僅僅只有1000多輛，到2020年的1月份、2月份更是慘不忍睹！
要知道，這款奧迪Q7在國內剛上市的時候，深受消費者追捧和愛戴，甚至有很多車主還奔赴車展去看它的廬山真面目，但誰曾想其在國內發佈之後，在銷量方面是一跌再跌，與此同時在售價方面也做出了好幾次的大規模調整，但在國內汽車市場仍然被很多車主給埋沒了，具體而言，奧迪Q7直到現在，在全球汽車市場裡面一直以來都是比較熱火的狀態，在口碑和造車工藝方面更是受到了消費者的一致認可，但在國內市場因為奧迪Q8的風光出現，才導致這款汽車在國內名氣方面出現了很大的錯覺，以至於其在國內銷量仍然沒有突破銷量瓶頸期，更何況這款奧迪Q7在國內是一款入門不足69萬且頂配不足98萬的純進口豪華SUV，這般低廉的定價要比同級別的其他車型更加親民。
既然是德系家族的“親民之作”，相信這款汽車在空間感方面足可以讓很多消費者信服。當前這款奧迪Q7所提供的長寬高分別為5086mm，1968mm，1716mm，以及在軸距方面達到了3001mm，那麼在空間數據感方面，我們大家是挑不出任何毛病的，同時在車內後方還加入了包裹性極強的人體工程學座椅，且部分座椅方面還鑲嵌了鍍金條裝飾和縫製工藝組合，再配合上車身座椅方面自帶的按摩、加熱、等比例調節、前後調節、等比例縮放等很多實用性配置，使大家將這款汽車開出去，不管是在越野性還是商務外方面都可以做到極佳的舒適感。
在車身外觀時尚感方面，當前的奧迪Q7在車身前臉方面採用的是橢圓形的進格柵設計，同時在前臉細節處還加入了銀色的橫條工藝組合，再匹配上車身兩側銀白色的4顆矩陣式LED大燈組搭配，並且在矩陣式大燈組下方還加入了隱藏感極強的霧燈組，極盡凸顯著前臉車身的特點，而在車身側面和車身尾部採用的是前臉所延伸下來的粗狂腰線，將整車側面近乎5米2的長度完美的營造了出來，更是加入了鋁合金行李架，抓地感十足的黑色輪轂，紅色的煙味燻燈，雙圓筒排氣孔組合，大大增加了整車開出去在時尚感和回頭率方面的優勢。
在內飾奢華感方面，在筆者看來奧迪Q7最失敗的點就是在內飾方面，當前這款汽車在內飾方面採用的是大量的真皮包裹著，但整車在內飾視覺體驗方面給人一種塑料感極強的體驗，不用手親自去摸根本體驗不出來。其中在車內中控方面採用的是8.3寸的內嵌式屏幕和機械感十足的觸摸按鍵，還與可開啟的全景天窗、車聯網、BOSS音響、多媒體系統、原廠耳機、語音識別控制系統、無鑰匙啟動等很多科技感十足的配件組合，雖然在內飾方面看到的配件很足，但很多配件都是需要選配才能擁有，而且選配的價格也是比較高的，所以也許這款汽車在國內銷量不好的原因和內飾方面有著緊密的關係。
最後在動力效果方面，當前這款奧迪Q7所提供的發動機分別是2.0T和3.0T的渦輪增壓和機械增壓發動機類型，其中2.0T的渦輪增壓最高可以保出252馬力，使其最高車速是233km/小時和百里提速7.1秒。另外3.0T V6的機械增壓可以爆出333馬力，暑期最大功率方面可以達到245kW，最大扭矩方面可以達到440N.m，在百里提速方面最快僅需6.2秒，還與傳統的8檔手自動一體變速箱組合，這般動力系統在日常駕駛方面非常令消費者滿意，並且開這款汽車大家在駕駛品質方面根本不用擔心，全車還配備了前置四驅、全時四驅、雙多連桿獨立懸架以及出色的多功能方向盤組合，在車內所營造的駕駛體驗感根本挑不出任何毛病。
總之，在國內豪華SUV車界市場裡面，一直以來深受消費者歡迎的便是國產化後的奧迪Q5L和奔馳GLC，當然，我並沒有把它們放在同一個水平面上，只是就國內SUV豪華車界市場的趨勢而言。畢竟這款奧迪q7在國內市場所提供的舒適感、空間感、實用感、配置感等很多方面的優勢都是國內頂級的，同時更是拿出了上市遭全球歡呼，在動力方面配V6引擎爆333匹，在結合上入門不足69萬的售價，但誰曾想在國內換來的卻是沒人識貨的狀態。那麼對於這款奧迪豪車在國內的熱度，我想用一句：被埋沒“大牌”豪車，便是對它最好的證明吧！
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 設計 埋沒
