3月6日～4月7日，全程歷時29天零48分鐘，最後一艘第一代貨運龍飛船謝幕飛完美演繹。
美東時間3月6日午夜23:50:31，編號為C112.3的貨運龍飛船搭乘一枚二手獵鷹9號火箭騰空而起，一飛沖天，開啟一船第三飛征程。
絕版龍飛船謝幕飛，定格一個先鋒時代
美東時間4月7日下午15:40，這艘第三飛貨運龍飛船藉助於降落傘，海上濺落在加州長灘西南太平洋海域，完美收官謝幕飛。
第一代龍飛船
這次任務堪稱龍飛船標誌性謝幕飛，既標誌著一個時代的結束，又意味著一個絕版的定格。
第一代龍飛船時代的結束：從2010年12月8日第一艘龍飛船（C101）首次軌道試飛，一直到第一代絕版龍飛船（C112.3）謝幕飛，十年間總計發射22次（20次成功發射、1次試飛，唯一一次失敗是在2015年6月28日，獵鷹9號火箭空中折戟，編號C109的龍飛船在爆炸中倖存下來，安全海上濺落並回收）。
總計運送太空包裹超過43噸、運回33噸物資，順利完成第一階段NASA商業再補給貨運任務。
SpaceX從NASA手中拿到30億美元合同金額，平均每趟太空快遞費用1.5億美元（美國另一款貨運飛船天鵝座平均每次2.3億美元）。
NASA商業再補給國際空間站項目目前兩大承運商：SpaceX貨運龍飛船、諾斯羅普·格魯曼天鵝座飛船（收購美國軌道科學公司ATK），第二批承運商包括內華達山脈、洛克希德·馬、波音（都在研製中）。
比照一下：SpaceX貨運龍飛船現已承運20次；二期承運6次（2020～2024年），總計26次。
天鵝座飛船現已承運13次，總計承運17次。
內華達山脈公司逐夢者太空飛船，從2021年起承運，總計6次。
按照快遞運力（加壓+非加壓有效載荷）比較：逐夢者飛船5.5噸最大，天鵝座飛船3.7噸次之，貨運龍飛船3.3噸最小。
按照快遞費比較：龍飛船平均每趟1.5億美元，天鵝座平均每趟2.3億美元。
按照可重複使用比較：貨運龍飛船、逐夢者飛船能夠多次複用；天鵝座飛船屬於一次性飛船，不可複用。
第一代龍飛船是迄今為止唯一能夠複用的貨運飛船，自2017年6月3日首次複用以來，總計創造9次複用發射紀錄，其中三艘飛船三次發射複用（C108、C106、C112），三艘飛船兩次發射複用（C110、C111、C113）。甚至還多次創下複用飛船搭乘複用火箭的全複用太空快遞任務。
複用火箭、複用飛船，這不僅是SpaceX目前最硬的硬核，而且是未來大規模進入太空、跨星際旅行的基礎。可喜的是，SpaceX一直在朝這個目標不斷突破。第二代龍飛船正是開路先鋒。
第二代龍飛船
第一代貨運龍飛船謝幕，意味著切換到第二代貨運龍飛船，第二階段商業補給任務的開啟。目前計劃第21次貨運CRS-21今秋10月發射（原計劃8月5日發射）。
第二代貨運龍飛船（Dragon 2 capsule）其實簡化版的載人龍飛船，或者說是貨運版的載人龍飛船。沒有配備座椅、駕駛控制系統、生命維持系統、超級天龍座推進器。
與第一代貨運龍飛船相比明顯優化：①裝載體積比第一代飛船多出20%；②最多可使用5次（第一代最多3次）；③可以全自動直接對接空間站（第一代需要加拿大機械臂先擒獲，再對接艙口）；④升級降落傘系統，返航安全係數變得更高；⑤太陽能電池系統由陣列翅膀變成裙裝，更高效率更安全可靠；⑥海上濺落著陸區從加州太平洋海域改為佛州大西洋海域，大大縮短返航時間，從一兩天銳減到幾個小時回港，有助於科學實驗儘快送達、縮短飛船翻新複用間隔。
俗話說，舊的不去新的不來，上一代飛船絕版飛行，意味著下一代飛船正在開啟，期冀第二代龍飛船再造新傳奇……
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