或許是燃油車不錯的銷量一直“麻痺”了大眾，使得大眾汽車在新能源車的推進上全面落後，不過“醒”過來的大眾汽車也迅速打造了MEB純電動車平臺，來作為進入電動車領域的“撒手鐧”。
根據大眾的計劃，基於該平臺生產的首款純電動車I.D.車型將在今年上市，但是在這之前大眾純電動車一直處於空白，於是作為過渡性質，像朗逸電動版這樣的“油改電”也就應運而生了。
土法“油改電”，簡單粗暴
燃油版的朗逸車型銷量在國內一直都是優等生的水平，擁有大量的用戶和不錯口碑，以朗逸為基礎打造純電動車無疑是個不錯的選擇。
動力配備上，朗逸電動版搭載一臺最大功率100千瓦（相當於136馬力）的永磁同步電機，其峰值扭矩為290牛·米，參數表現介於朗逸1.2T和1.4T汽油發動機之間。
它的最高車速可以達到約150km/h，0-50km/h的加速時間約為3.4秒。
傳動系統方面，與電機搭配的是一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數電動車所採用的變速箱類型，整套動力系統的參數與進口的e-Golf基本一致。
而對於它的續航則會讓不少潛在的電動用戶望而卻步，NEDC續航只有278km，放在今天動輒500km+的續航里程來說差距頗大。
朗逸電動版的電池是佈置在底盤上，不過它並不是整個車身底部平鋪而來，而是採用土字型結構，利用兩排座椅和中央地臺下方的空間，保障原有的乘坐和儲物空間。
朗逸電動版的電池是由寧德時代製造，它的電池容量為38.1kWh，電池包的能量密度為120kWh/kg，電池包的能量密度並不算高，如果採用最新的高能量密度電池相信它的電池容量能接近50kWh，那麼續航表現也會有大幅提升。
278km續航，跨城出行慌不慌
說實話，一款電動車278km的續航里程，究竟滿足什麼樣的用車環境，城市通勤還是可以跨城通行，電耗表現可以說是至關重要。
拿到這臺朗逸電動版時，它的電量還比較高，表顯258km，直接先來看看它的中低速續航表現。
我們從增城出發，經省道前往60公里外的羅浮山風景區，之後從羅浮山出發經高速返回廣州天河。
朗逸電動版是提供了三種駕駛模式，分別為標準、經濟和經濟+三種模式，三種模式的選擇通過擋把左下角的物理按鍵及中控觸摸切換。
作為一款電池容量不大的電動車來說，沒有運動模式算是在情理之中。
三種模式的區別主要是通過控制電機和用電器的功率和能耗實現。
標準模式下，朗逸電動版的電機可以滿功率輸出，提速非常輕快，特別是中低速狀況下動力是隨心所欲的。
當然，它的電機功率不大，並且配備的是固定齒比變速箱，所以100km/h之後的再提速就不如低速時迅猛了，不過對於大多數情況下它的動力都是夠用的。
經濟和經濟+模式下，電動機和用電器的功率都受到一定的限制，加速踏板的反應也會變得保守，空調的冷風或制暖都會受影響。
這兩種模式下，電耗會進一步降低，續航里程的延長是顯而易見的。
動能回收上，朗逸純電版具備3擋動能回收可選，再加上B擋（強制動能回收擋）和關閉動能回收，實際上共有5種選擇。
切換回收力度也很簡單，在D擋模式下左右撥動擋把即可，可以根據日常的實際路況來調節回收力度，這3擋回收強度實際上都不算太強，對於電動車初級用戶來說都可以輕鬆適應。
在D擋模式下，向後撥動則進入B擋模式，這個模式下電機最大回收功率約為45千瓦，接近紅燈路口的時候可以一定程度上代替機械剎車，整個減速動能回收過程是非常線性的，隨著速度的降低迴收強度也會降低，同樣可以很好適應。
朗逸電動版的底盤表現可以說是最讓人驚喜的，它的前懸架為較常見的麥弗遜式獨立懸架，後懸架結構為多連桿結構，和汽油版朗逸的扭力梁非獨立懸掛不同。
它整體的減振表現非常偏重舒適性，應對路面細碎顛簸時的減振器有不錯的濾振表現，面對較大起伏路面時也能快速支撐。整個底盤給人一種輕盈的感覺，沒有絲毫的笨重，反應靈活。
相比底盤，朗逸純電版的專向則要相對普通，電動助力的方向盤轉動輕巧，但是對路面的路況反饋稍微欠缺，回正力也偏弱。
驅車兩小時，行駛了63公里後，我們是抵達了羅浮山風景區，羅浮山素有嶺南第一山之稱，是中國十大名山之一，作為5A景區停車場也配備了充電站，所以開電動車出行也並不是不方便，做好規劃還是可以的，不過我們電量還比較多，也就無需補充電能了。
整個省道的路況並不擁堵，紅綠燈數量也比較多，這種路況下它的平均電耗為14.4kWh/100km，折算後它的城市工況續航大約在264km。
在羅浮山稍作休息後，我們是直接上高速返回廣州天河，返程總里程為71km，耗時54分鐘，平均電耗為14.7kWh/100km，剩餘續航里程90km，折算後它的高速工況續航大約為258km。
從實際的表現來看，朗逸電動版無論是高速還是低速的續航都比較接近。
充電性能如何
雖說朗逸電動版的實際續航比較實，但是總的續航里程終歸是比較短，所以它的充電頻率會比較高。
返回廣州後，朗逸電動版的續航剩餘90km，我們前往120kW的快充樁進行充電，看看它的充電速度如何。
朗逸電動版的慢充和快充接口都位於車身右後側，它支持預約充電功能，使用家用電樁充電時可以在電價較低的時段進行充電，降低用車成本。
另外它也會隨車配備220V便攜式充電器以便沒有充電樁的區域進行充電。
開始充電後，朗逸電動版的充電電流很快接近需求值，並且穩定在106A左右，那麼實際快充功率應當在39kW左右，考慮到電池包容量為38.1kWh，一般快充20~30分鐘就足以應急了。
靜態回顧：整體造型和燃油版相近
對於一款有“過渡性質”的電動車，朗逸電動版的外觀造型顯然不會有大刀闊斧的變化。
它的前臉沒有采用當下流行的封閉式設計，依舊沿用燃油版的上格柵，只是更換了材質，整體是依舊保留了大家對朗逸的熟悉感。
前大燈採用了LED作為光源，具有自動大燈功能，下格柵則採用C字型日行燈的家族設計，大眾品牌旗下的插混車型和其它純電車型e-Golf都採用了類似設計。
車身側面的輪廓也非常一致，不過它的軸距是發生了細微變化，相比燃油版車型軸距是縮短了8mm，或許是後懸掛升級為多連桿獨立懸掛的緣故。
另外，朗逸電動版的電池並未平鋪在車身底部，所以它的底盤離地高度以及車身高度依舊和燃油版保持一致。
輪胎配備的是16寸輪轂，造型是採用密輻設計，配備的是韓泰輪胎，尺寸為205/55 R16。
相比車頭，車尾的造型差異顯然更加小，和燃油版無異。
內飾方面同樣是幾乎完全保留了燃油版的設計，只是儀表盤轉速錶由發動機轉速改換為電動機轉速與能量回收表。內飾配色提供了三種選擇，用料方面也是硬塑料居多。
8英寸的中控屏幕帶有實時路況導航、語音控制、蘋果CarPlay和百度CarLife等手機映射功能，除了增加了電動車所需的行駛數據顯示外，基本功能和汽油版差異不大。
總的來說大眾讓朗逸純電儘可能的貼近燃油版，讓神車的樣子和味道最大程度的得到保留，希望神車朗逸的光環能夠影響到消費者的選擇。
配置是短板
除了續航短板外，朗逸電動版的配置同樣比較低，只提供一個配置版本。
除了配備的自動大燈、自動空調和後排出風口外也就沒什麼亮眼配置了。
常規的電動天窗滿足通風和採光功能。
另外，像常用的無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動座椅、電動後視鏡以及倒車影像都沒有配備。
空間未受電池影響
朗逸電動版的座椅皮革舒適柔軟，但是整個座椅的包裹性一般，但是好在懸掛支撐到位，彎道側傾幅度並不大。
身高170cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿，頭部還有一拳兩指的空間，空間和燃油版一致。
坐進後排，頭部空間剩餘一拳，後排腿部空間超過兩拳，後排中間位置並未提供扶手，空間方面則和燃油版一樣。
後排中間地板依舊有一定的凸起，不過凸起幅度少於燃油版車型。
由於電池佈置在兩排座椅下，因此後備廂的空間並未受影響，後排椅背還可以按照4/6比例放倒來擴展儲物空間，整體儲物空間和燃油版基本相同。
續航、配置是硬傷，但駕駛體驗感超預期
雖然朗逸電動版車型的續航並不會太虛，但是續航終歸比較少，充電頻率比較高。如果擁有家庭充電樁，晚上非用車時間可以經常充滿，對於日常通勤來說並沒有什麼影響。
如果需要長途出行，那麼沿路充電樁的規劃就需要費些心思，所以對於它的用戶畫像可以說有一個比較清晰的定位，就是擁有私人專屬充電樁會方便的多。
除去續航，朗逸電動版的配置也比較低，沒有足夠的吸引力，好在它補貼後的售價為14.89萬，價位並不高。
另外，朗逸電動版的駕駛體驗感是超過預期的，底盤表現優異，整體舒適之餘並不會零散。
閱讀更多 皆電GeekNEV 的文章
