最後我們來看一下國產車和低端車上經常會出現的問題——車身生鏽。上圖是車質網2019年MPV投訴榜，這也是國內低端小麵包被劃分到的種類。
雪佛蘭賽歐、奇瑞風雲2、長安悅翔V3等小型車同樣因此問題上榜。
在車身防鏽的處理上，目前車企主要採用三種方法，分別是鍍鋅鋼材的應用、材料電泳以及空腔注蠟工藝。此外還有用膠粘劑、複合材料替代、外層防鏽噴漆等輔助手段。
根據網上業內人士的講解，鍍鋅鋼材的方式多種多樣，工藝成熟。根據高中知識，更活潑的鋅離子會代替鐵離子失去電子，用自己的氧化代替鐵的氧化。
材料電泳一般通過導電的方式，將電泳漆附著在車身鈑金表面，流程基本分為前處理（除油、除鏽、水洗、磷化等）、電泳池電泳、後處理（清洗、烘乾）。電泳層的附著能力沒有鍍鋅層高，抗破損能力稍差一些，但整體成本低。
空腔注蠟則是應用在需要做鏤空或挖孔處理的白車身上，經過特定工藝流程，使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，避免鋼材與空氣中的水接觸。
然而，在製造成本分毫必爭的低端國產級別，材料和工藝上的偷工減料，就影響到了最後的防鏽效果。
據悉，車身上除了絕大多數車型採用的雙面鍍鋅鋼板以外，還有成本更低的單面鍍鋅鋼板，以及自主品牌會使用到的冷軋板。使用了更便宜的材料後，車身通常都會進行電泳處理，防止短時間內生鏽。
另外，就算進行了電泳，有些車身擁有較為特殊的結構，電泳可能無法處理，因此要用膠粘劑的方式進行輔助處理。
最後，由於電泳工藝對環境的汙染較大，目前國內的電泳工廠越來越少。據業內人士透露，使用無汙染的電泳工藝做出的產品，並不能在鹽霧防鏽耐久實驗中經受住考驗。而且已經有部分廠商在車內非表面件上放棄電泳處理，未來預計會規模化。
除了成本原因以外，購買低端國產車的用戶通常"窮買窮用"。遇到漆面破損、剮蹭或事故後通常不及時處理，導致防鏽層破損失效，車身最終大面積生鏽的案例比比皆是。
目前消費者在發生車身生鏽後，若只是表面沾上雜質生成的浮繡，可以用砂紙打磨。若是往內部延伸甚至洞穿剝落的鏽跡，只能進行部件更換，或者切割生鏽部分並焊接新材料。除此之外還要重新噴漆，並查找漏水或積水部分，避免再次生鏽。
最後，若發生車身生鏽，屬於非人為故障並按規定保養，可以在三包期內可以到4S店索賠修理。並且我們強烈建議在購買低端車型時上網查找有無相關案例，並在用車期間儘可能地及時修整車輛。
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