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東南汽車
在國內的眾多自主品牌車企當中，東南的定位不高但卻有著不少的亮點，下邊我來說一說東南整體的品牌特點以及不足。
首先東南汽車有合資企業遺留下來的技術支持。之所以說東南比較特殊是因為在消費者眼中東南與三菱有千絲萬縷的聯繫，屬於國內為數不多的越野自主車企，但是這個觀點是不正確的，三菱與福建汽車分道揚鑣之後，留下了部分技術不假，但是要說聯繫應該是很少了，不過有三菱的底子，東南的起步就要比其他品牌有優勢一點。
底盤調校以及懸架形式比較有吸引力。這一點關注東南的朋友都知道，該品牌旗下的所有車型都是四輪獨懸的底盤形式，先不說舒適性提升到底明不明顯，最起碼形式看著就很不錯，而後是三菱的動力組合。雖然與三菱分道揚鑣，但是東南旗下的車型大多數都是採購三菱的發動機，這樣的話對比一些小眾品牌的話更有吸引力，也算是一個特點。
然後再來說說不足。東南品牌在創立之初其實也有亮眼的表現，那個時候的市場地位要比現在高，但是現在大幅度下滑的原因之一是技術老舊，雖然都是三菱留下來的平臺並且採購了三菱的動力系統，但是說實話在零幾年的時候還可以，現在再來看真的沒什麼技術優勢，況且三菱與廣汽都重新合資了，讓東南的光環多少有些暗淡。還有就是品控把握不到位。這個東西我覺得尤其是在後期推出的SUV上更加明顯，比如說DX3內飾異味大，拼接處理縫隙比較明顯，DX7異響控制不到位都是車主們反應比較多的。最後就是車型相對來說會比較少，在東南品牌創立初期，有一些經典車型還是能撐撐門面，但是後來隨著競品車型的增多以及銷量的下滑，東南一度面臨破產的窘境，好在東南汽車趕上了SUV的福利期推出了兩款SUV，不然的話現在是否還有這個汽車企業都難說。
總得來看，東南屬於眾多小眾品牌當中還算有基礎的一個，不過基礎相對老舊，整體的質量把控相對來說也比較一般，想要入手的話還是要多加考慮。
汽車網評
東南汽車，顧名思義，位於祖國東南邊的一家汽車公司。不錯，東南汽車位於福建省福州市，成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、臺灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。
東南汽車目前已擁有“東南、三菱”兩大品牌，產品線完整覆蓋轎車、多功能乘用車、輕型商用車、微型客車及SUV等多個領域，為東南汽車的發展提供了堅實的基礎。東南汽車現有“東南DX7”、“東南DX3”、“東南V5 plus” 、“東南V CROSS”、"東南V3菱悅"、"東南得利卡"、"東南希旺"、"三菱翼神"、"三菱風迪思"、"三菱藍瑟"、"三菱戈藍"、"三菱君閣"等系列車型。
東南汽車的鷹頭標誌，也還行，不算太醜。
東南汽車發展歷程
● 2013年4月 東南V6菱仕上市
● 2012年9月 東南V5菱致上市
● 2009年11月 三菱藍瑟·翼神上市
● 2009年09月 三菱戈藍2.0L上市
● 2009年08月 V3菱悅風采版上市
● 2008年10月 東南V3菱悅上市
● 2007年11月 道奇凱領上市
● 2007年11月 三菱藍瑟運動版上市
● 2007年09月 克萊斯勒大捷龍上市
● 2006年11月 三菱戈藍上市
● 2006年05月 三菱藍瑟、三菱菱紳下線上市
● 2006年04月 東南三菱攜手簽約發佈會
● 2004年01月 東南汽車第20萬輛車下線
● 2003年03月 東南菱帥轎車下線上市
● 2002年11月 東南汽第10萬輛車下線
● 2002年06月 新得利卡投放市場
● 2000年03月 第一輛多功能RV富利卡在青口新廠下線
● 1996年07月 第一臺得利卡出廠
● 1995年11月 東南（福建）汽車工業有限公司成立
至2003年，經過8年多的努力，累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型。當年，東南汽車產銷兩旺，全年實現銷售8.35萬臺，實現銷售收入82.5億元。
2003年汽車廠商銷量排行
東南汽車排名第13位，在奇瑞後面，在長城、吉利的前面。13年後，2016年東南汽車在什麼位置呢？到後面，再看看東南汽車現在的位置。
東南得利卡
東南富利卡
其實富利卡和得利卡也算是MPV和SUV的先驅了，先驅往往容易變成先烈，兩卡就是。明明是乘用車，非要起個帶卡字的名，還讓人以為是卡車呢。這兩款車都曾名噪一時，曾經輝煌過。
東南菱帥
東南菱紳
最終，這兩款車也沒有經得起市場的考驗，沒有火起來，淹沒在迅速增長的市場上。
看看最近兩年東南汽車在市場的產品。
東南DX7、DX3，也是東南汽車銷量最好的。10月份兩款車銷量分別是4088臺和10851臺，還好有一臺車月銷量過萬。而所有的轎車銷量加起來不足1000臺，這就是目前東南汽車的現狀。
東南V5，月銷量397臺
東南汽車的三菱翼神，月銷量240臺
2016年廠商銷量排行。可惜了了，得倒著數才好找到東南汽車。排名第36位，2016年銷量11.6萬臺，13年了，幾乎沒有什麼增長。而之前的長城和吉利都遠遠的跑在了東南汽車的前面。
總的來說，東南汽車是一個漸漸被邊緣化的汽車品牌，目前靠兩款SUV在撐著。現在的汽車市場的馬太效應是愈發明顯，強者越來越強。市場給東南汽車的時間不多了。
國產車之光
我是東南得利卡和富利卡的車主。先說說得利卡，2003年買的DN6493k，當時的商務車市場除了金盃海獅之外就是別克GL8了，得利卡擁有三菱技術，在做工與舒適性上面確實要強於金盃。而且當時的第二代東南得利卡加長了前臉，並且是輕客界率先通過國家正面碰撞法規的車型。配置上也就是那些老配置，沒有安全氣囊，我的因為是低配也沒有ABS和倒車雷達，其實最奇葩的就是用的東風EQ491i的發動機，這款發動機實際使用下來也沒什麼不好的，除了動力稍差些之外就是冷車時風扇的液力變扭器響。但據說這個發動機不能開缸，一打開就渾身毛病，始終修不好。我也想象不到為啥東南會用東風的這款保有量這麼低的發動機作為基礎款得利卡的動力。買這個車當時主要是租給公司做班車使用。用了3年賣掉時13萬公里，除了空調不夠冷之外基本也沒啥毛病。我的富利卡是2003年底買的DN6442L，有了第一輛得利卡的經驗，我決定買三菱4G63發動機的款。這輛富利卡的配置跟得利卡差不多，但在儀表盤設計上，包括空調旋鈕上的設計要比得利卡先進。三菱發動機的聲音也比東風的要好聽，自己加裝了個包圍，噴了個顏色，中網換成帶三菱標的，乍一看就像是一部小帕傑羅，富利卡真的挺好開，全程二檔起步，動力足提速快，開富利卡我從不用一檔起步，但是得利卡就不行了，必須是一檔起步，除非加很大的油門，否則很容易熄火。富利卡我在2013年賣掉了，開了十年，跑了16萬公里，除了斷掉一次離合器拉線，換過一個空調壓縮機以外，沒有出過任何毛病。東南汽車，我對他的印象挺好的。不知道現在的東南汽車質量怎麼樣！至少在我的心裡東南汽車是我的第一輛車，陪伴我走了很多值得回味的路。圖片裡就是原車，拍富利卡圖片時我是最後一天做他的車主了，剛辦完過戶手續。原車牌我上到新車上了，想著給他留個影。
學雷鋒52213250
東南汽車，國產自主品牌，也是一家老品牌了，多年前的菱帥、富利卡那可是大名鼎鼎的暢銷車啊。因為和日本三菱的合作，這些車型都借鑑了三菱的技術，還有後來的V3菱悅也銷量不錯，我還開過，確實還可以。但是現在東南有種後繼乏力的感覺，產品單一。現在市場上大批合資車降價，優秀的國產品牌又衝勁十足，東南可謂腹背受敵。目前僅靠DX7和DX3這兩款suv撐起銷量。雖然銷量差點但是技術過硬，我個人認為東南的車可以買。
微屆神話
我有一輛東南轎車，15年5月的手動1.5自吸三菱4a91車頭。變速箱很一般澀的很。懸掛還是4輪獨立懸掛，呵呵。什麼版本的忘了。現在跑了4萬多公里快五萬了。買它純屬跑高速，跑客戶，兩萬多公里時油耗5個左右，現在4萬多是接近6個，200塊錢能從我家我家臨沂費縣的到濟南槐蔭區一個來回。內飾不錯，有車載熱點，能上網，方便客戶上網。80公里以內加速不錯，80往上一般般。動力不錯不肉，開空調肉點。發動機噪音大，胎噪大，車門間距大。沒什麼異響啊，怪好開的，這價位不說操控。有前後防撞梁，擋泥板，整車質量6 －－7萬的價位還不錯，方向，剎車都還行。輪胎換了兩整套離合器沒換過發動機沒動過，油路也沒洗過，火花塞3萬多時換過一次。
重名的名字都太長
17年8月11號提的東南DX7手動凱旋版汽貿店報價113900，優惠13000，落地跟原價差不多吧，沒首保的時候油耗很低，看錶正常在6個以下，最低開過5.7，但是首保以後再也沒開過這麼低的油耗，現在正常都在7.5個左右，還好能接受這個油耗，再說車最吸引我的地方，我去買車是隨機去買的，就是想去看了就臨時起意去看了，本來準備看啟辰T90的，但是當我看到大7的時候，一眼就喜歡上了，當時坐到車子上的時候感覺內部空間好大，而且內部裝飾也不錯，當時就定下來了，總體還行吧，開了幾個月，唯一一個確定就是副駕駛門上的裝飾條會移位，已經去4s店弄了4次了，一直沒弄好，在東南群裡聽說是通病。
葛新年
東南汽車，作為一款國內自主品牌，說實話，很多人對它都沒有耳聞，瞭解情況更不用說了。
東南（福建）汽車工業有限公司（以下簡稱“東南汽車”）成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、臺灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。
該企業在2018年還獲得了“2018亞洲品牌500強”和“2018中國500最具價值品牌”。
東南汽車目前產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。東南汽車現有SUV系列： “東南DX7”、“東南DX7 Prime ”、“東南DX3”、 “東南DX3 SRG”“東南DX3X 酷綺”；轎車系列：“東南A5翼舞”、“東南新V5 ” 、"東南V3菱悅"；商用車系列："東南得利卡"等系列車型。 目前最好的銷售車型為“東南DX3”。 東南DX3的設計非常緊湊，外型以及內飾彰顯運動範。動力有1.5L和1.5T兩種版本選擇，匹配使用5擋手動或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價6.79萬-10.59萬。因此相對於汽車配置和性能，價格方面是它的優勢。
但是有個問題必須得面對，那就是自主品牌的老大難，就是質量。根據調查（2014年），其中數據的數值表示每百輛車中出現故障的頻率。如某款車型PPH為231，則表示該車型平均每100臺車會有231個故障抱怨。東南汽車的質量在排名中是倒數第二，還好有老大哥“一汽”墊底。東南拖拉機這是民間流傳的對於東南汽車的另類稱號，從這個稱號也可以看出，東南汽車是多麼的不受消費者待見，其最主要的原因就是汽車的質量問題，在目前汽車故障中，東南汽車主要包含發動機漏油、剎車異響、空調故障、車身生鏽等問題。這說明東南汽車在技術和質量上都還有很大的提升空間。
總結一下個人看法，那就是東南汽車有優有劣，整體表現中規中矩，大毛病沒有，不會把你丟在路上難堪，小毛病會有，如果要求不高可以選擇。
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東南目前的主力車型是東南DX7和DX3，除了這兩個車型以外，東南其他車型的銷量都比較低，尤其是轎車領域更是表現乏力V3，V5，V6 2017年全年銷量都很低目前東南汽車銷量絕對主力是DX3全年銷量在6萬輛左右，而DX7全年銷量只有其一半左右。相比主流國產品牌東南汽車在產品佈局，研發能力等方面差距還比較大。質量處於主流水平車質網收到的東南汽車質量問題投訴也主要是以上兩款車型：
車質網
東南汽車一直以來，用的幾乎都是日本三菱的技術，雖然老舊，但是勝在一個穩定可靠。
東南DX7這款車，顏值很高，據說是請意大利人設計的，配置方面也非常厚道，依舊搭載了三菱的4A91T發動機，動力一般，油耗一般，但是故障率很低。
東南DX7這款車主要就是品控上做的比較差，裝配工藝也不太行，導致小異響不斷，和獵豹一個尿性。
與虎相伴
您好！我覺得應該客觀一點，說質量是說哪個方面？如果整體感來說，東南的設計是落後的，特別是內飾來說，但你說發動機和變速箱質量，是屬於中上游水平的，東南是三菱的臺灣合資廠，繼承了三菱的優缺點。
總體來看按性價比還是可以的，外觀時尚配上還行價格親民，動力不足技術老點老，轉向的時候有咯噔的響，行使中工作臺有異響。2019.1.6.
